Miesięczne archiwum: Kwiecień 2014

Pierwsze całkowicie diodowe reflektory dla Audi R8

modele_20080609_diodowe_reflektory_w_Audi_R8_b

54 wysokowydajne diody odpowiadają za wszystkie funkcje świateł 
Kolor zbliżony do światła dziennego najlepiej rozświetla mrok
Innowacyjna technika diodowa

Od teraz pierwsze całkowicie diodowe reflektory uzupełniają program wyposażenia sportowego samochodu Audi R8. Obok świateł dziennych z 24 LED na każdy reflektor, także kierunkowskazy, światła mijania i drogowe wykonane są w technice diodowej. Stanowią one doskonałe uzupełnienie oferty tego supernowoczesnego samochodu z umieszczonym centralnie silnikiem.

Specjalne zezwolenie UE umożliwiło wcześniejszy debiut techniki diodowej w światłach przednich. Jej wyjątkowymi zaletami jest niskie zużycie energii, kolor zbliżony do światła dziennego, a tym samym większy kontrast i przyjemniejsze wrażenie dla oczu. Do tego dochodzi trwałość, niższe zapotrzebowanie na napięcie, kompaktowe wymiary i większy zakres swobody dla stylistów. 

Nowe, w pełni diodowe reflektory są najnowocześniejszym elementem strategii Audi dotyczącej świateł. Zastosowanie LED ma już długą tradycję w samochodach marki z czterema pierścieniami. Dotychczas te nowoczesne źródła światła wykorzystywane były w wielu modelach seryjnych jako światła tylne, hamowania i dzienne. W różnych modelach studyjnych już od początku 2003 roku projektanci Audi stosowali technikę półprzewodnikową do realizacji niektórych lub wszystkich funkcji świateł przednich. 

Już w 2003 roku producent z Neckarsulm zaprezentował na Wystawie Samochodowej w Detroit płaskie światła przeciwmgielne. Audi Nuvolari quattro pokazało w tym samym roku jako atrakcję Genewskiego Salonu pierwsze w pełni diodowe reflektory. A Le Mans quattro, jako oficjalny protoplasta Audi R8, rozświetlał nimi frankfurcką noc poprzedzającą rozpoczęcie IAA 2003. 

Pojawiły się kolejne samochody studyjne i kontynuowane były prace nad źródłem światła i geometrią reflektorów. Teraz ta techniczna nowinka dostępna jest jako opcja dla Audi R8 i dołącza do najlepszych, znanych już innowacyjnych rozwiązań takich jak Audi Space Frame z aluminium, ceramiczne hamulce i umieszczony centralnie silnik V8 z technologią FSI.

Audi A4 otrzymało pięć gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP

firma_20080603_001_piec_gwiazdek_NCAP_dla_Audi_A4_b

- Model klasy średniej jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swojej kategorii
- Maksymalna ilość gwiazdek dla nowego Audi A4 Limousine

Konsorcjum NCAP przetestowało nowe Audi A4 pod kątem pasywnego bezpieczeństwa podczas zderzenia i przyznało mu najwyższą ocenę – pięć gwiazdek. Wyniki dotyczące ochrony dorosłych w przypadku zderzenia czołowego i bocznego oraz bezpieczeństwa dzieci i pieszych kwalifikują nowe Audi A4 do grona najbezpieczniejszych samochodów w jego kategorii. 

Nowy model klasy średniej marki z czterema pierścieniami został dokładnie przetestowany w Euro NCAP pod kątem bezpieczeństwa pasywnego. Konsorcjum składające się z przedstawicieli europejskich ministerstw ds. ruchu drogowego, automobilklubów, ubezpieczycieli i instytucji zajmujących się ochroną konsumentów bada szczegółowo zachowanie się nowych samochodów podczas zderzeń. 
Wymagania testowe Euro NCAP znacznie przewyższają wymagania stawiane przez europejskie przepisy. W testach na bezpieczeństwo kierowcy oraz siedzącego z przodu pasażera podczas zderzenia czołowego i bocznego A4 uzyskało wartości, które jednoznacznie pozwoliły na przyznanie mu najwyższej oceny – pięciu gwiazdek. Także dzieci są dobrze chronione w nowym Audi A4. Cztery gwiazdki w testach na bezpieczeństwo „najmniejszych podróżnych” to również doskonały rezultat. 

Konsorcjum Euro NCAP, utworzone w 1997 roku, bada zachowanie się podczas zderzenia wszystkich liczących się na europejskim rynku samochodów. Jego zadaniem jest stała poprawa bezpieczeństwa na drogach, a tym samym ochrona życia wszystkich uczestników ruchu. 
Ochrona pieszych i rowerzystów jest dla Audi niezwykle ważną kwestią. Specjalnie zaprojektowany i zbudowany przód samochodu pomaga zminimalizować skutki wypadków. Testy Euro NCAP przyznały Audi za to dwie z czterech możliwych gwiazdek. 
Największą wagę Audi przywiązuje do bezpieczeństwa aktywnego, 
którego celem jest niedopuszczenie do wypadków. Dlatego na przykład przy projektowaniu nowego Audi A4 jednym z głównych zadań było opracowanie skutecznego układu hamulcowego z ESP i asystentem hamowania, montowanego seryjnie we wszystkich samochodach. Dzięki niemu w niezależnym teście porównawczym A4 uzyskało doskonałe wyniki. Ponadto klienci mają do dyspozycji wiele opcjonalnych systemów wspomagających kierowcę, które dotychczas były znane tylko z klasy wyższej samochodów. Należy do nich radarowy adaptacyjny układ regulacji prędkości z Audi braking guard – systemem aktywnie i wielostopniowo ostrzegającym kierowcę przed grożącą mu kolizją, układ pomagający kierowcy utrzymać obrany pas ruchu Audi lane assist lub ułatwiający mu jego zmianę – Audi side assist.

Audi A3 TDI clubsport quattro

W080003_b

Audi wyznacza trendy w dziedzinie budowy silników 
Model studyjny na spotkanie fanów GTI w Wörthersee

Audi, twórca TDI, wytycza trendy w dziedzinie konstrukcji silników. Podczas 27 Wörtherseetour pod koniec maja w Karyntii marka z czterema pierścieniami zaprezentowała, na przykładzie spektakularnego modelu studyjnego, potencjał tkwiący w tej technologii. 

Dwulitrowy TDI w Audi A3 TDI clubsport quattro uzyskuje moc 165 kW (224 KM) i aż 450 Nm momentu obrotowego, czyli siłę, jaką dysponują samochody sportowe. Ten samochód studyjny rozpędza się do 100 km/h w 6,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 240 km/h. 

Audi A3 TDI clubsport quattro nie ukrywa swojej siły – sygnalizuje 
ją akustycznie pełnym mocy brzmieniem układu wydechowego oraz optycznie – całym szeregiem specjalnych elementów w nadwoziu i we wnętrzu. 
Elementy zewnętrzne, takie jak duże skrzydło w stylu DTM i mocowane śrubami rozszerzenia nadkoli podkreślają jego dynamikę. We wnętrzu uwagę zwracają wyścigowe fotele kubełkowe i otwarta osłona dźwigni zmiany biegów 
z aluminium. 

Przedstawione auto jest samochodem sportowym wyposażonym 
w najnowocześniejsze technologie. Sześciobiegowa przekładnia i napęd na obie osie quattro przekazują siłę na 20-calowe koła. Sześciotłoczkowe zaciski hamulców i ceramiczne tarcze na przedniej osi zapewniają skuteczność hamowania. System poprawiający dynamikę jazdy Audi drive select pozwala kierowcy zmieniać charakterystykę reakcji na pedał przyspieszenia, brzmienie układu wydechowego, wspomaganie kierownicy, progi ingerencji systemu stabilizacji toru jazdy ESP oraz sposób działania amortyzatorów. 
W amortyzatorach zastosowana została technologia Audi magnetic ride, umożliwiająca błyskawiczną reakcję na aktualny sposób jazdy i rodzaj nawierzchni. 

Audi wyznacza trendy w dziedzinie budowy silników

Audi wyznacza nowe trendy w dziedzinie budowy silników. 
Od debiutu w 1989 roku silniki TDI ze swoją siłą, spokojną pracą 
i efektywnością cieszą się niesłabnącym uznaniem. Zwycięstwa 
w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz w American Le-Mans-Serie, jakie od dwóch lat odnosi wyścigowe Audi R10 TDI z silnikiem wysokoprężnym, są doskonałym dowodem możliwości tkwiących w tej technologii. 

Silnik w studyjnym R8 TDI Le Mans jest blisko spokrewniony 
z wyścigowym dieslem. Sześciolitrowa jednostka V12 o mocy 368 kW (500 KM) z momentem obrotowym 1.000 Nm, zastosowana w tym wyczynowym samochodzie sportowym pozwala osiągnąć prędkość 300 km/h bez najmniejszego problemu. Już teraz Audi przeniosło moc silników TDI do samochodów sportowych przystosowanych do jazdy po drogach publicznych: TT i TT Roadster wyposażone są w dynamiczne dwulitrowe jednostki napędowe o mocy 125 kW (170 KM) dysponujące momentem obrotowym 350 Nm i współpracujące z napędem na wszystkie koła quattro. 


W skrócie 

Audi A3 TDI clubsport quattro

Silnik
- czterocylindrowy TDI z układem wtryskowym Common Rail
- pojemność skokowa 1968 cm3, moc 165 kW (224 KM) i moment obr. 450 Nm 
- zoptymalizowany układ wydechowy, pełne brzmienie
- 0 – 100 km/h w 6,6 sekundy, prędkość maksymalna 240 km/h

Układ przeniesienia siły 
- sześciobiegowa przekładnia manualna w lekkiej obudowie i z wysokim stopniem sprawności
- otwarta osłona dźwigni zmiany biegów z aluminium 
- napęd na wszystkie koła quattro z ekstremalnie szybko działającym sprzęgłem wielotarczowym 

Zawieszenie
- czterowahaczowa oś tylna gwarantuje doskonałą dynamikę i wysoki poziom komfortu 
- wspomaganie układu kierowniczego z wysokowydajnym napędem elektrycznym 
- koła o wymiarach 9 J x 20, opony 265/30
- sześciotłoczkowe zaciski hamulców i tarcze ceramiczne na przedniej osi 
- system poprawiający dynamikę jazdy Audi drive select z adaptacyjną regulacją amortyzatorów Audi magnetic ride

Nadwozie i wnętrze 
- długość 4254 mm, szerokość 1825 mm, wysokość 1385 mm 
- stylistyka w stylu samochodów sportowych, duży spojler tylny 
- wyścigowe fotele kubełkowe i dodatkowe elementy aluminiowe we wnętrzu

Audi A4 Avant

modele_20080506_Audi_A4_Avant_b

 

Audi A4 Avant udowadnia swoją wielkość. Opierając się na tym samym projekcie technicznym, co Limousine, pięciowahaczowa oś przednia o nowej konstrukcji została wysunięta daleko do przodu. Zapewnia to idealny rozdział obciążenia osi, a tym samym najwyższą precyzję i łatwość manewrów. W ten sposób także Avant będzie gwarantował wyjątkowe wrażenie podczas jazdy, dzięki któremu – zdaniem specjalistycznych mediów – wersja Limousin awansowała do miana najlepszego samochodu klasy średniej. 

Nowe Audi A4 Avant, gdy pojawi się na drogach, będzie oferowało możliwość wyboru spośród dwóch silników benzynowych i trzech wysokoprężnych. Wszystkie te jednostki napędowe dysponują doskonałą mocą, przy czym ich zużycie paliwa w porównaniu z poprzednim modelem jest niższe o ponad 14 procent, co stanowi dowód udanej realizacji strategii poprawy efektywności, jaką obrał koncern Audi. 

Wysoka kompetencja marki z czterema pierścieniami w dziedzinie techniki przejawia się również w szerokiej ofercie układów przenoszenia siły napędowej oraz w licznych rozwiązaniach poprawiających dynamikę i komfort. Wiele z tych rozwiązań pochodzi z klasy wyższej samochodów.

 

 

Audi Q5 Sportowe i wszechstronne

Q5080001_medium_b

SUV Audi wytycza nowe standardy 
Dynamiczna przyjemność jazdy dzięki innowacyjnym rozwiązaniom 
Przestronne wnętrze z wieloma inteligentnymi funkcjami 

Nowe Audi Q5 łączy dynamikę sportowej limuzyny z wielofunkcyjnym wnętrzem i wszechstronnością samochodu rekreacyjno – rodzinnego. Mocne i efektywne silniki, stały napęd na wszystkie koła quattro i zawieszenie gwarantujące przyjemność jazdy tworzą kombinację sprawdzającą się doskonale zarówno na drogach, jak i na bezdrożach. Nowości takie jak siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia S tronic oraz system Audi drive select są doskonałymi dowodami przewagi dzięki technice. Ten najbardziej sportowy w swojej klasie SUV jest dynamiczny, wielofunkcyjny i komfortowy. 

Już jego wymiary świadczą o tym, że nie jest to zwykły SUV. Audi Q5 ma 4,63 metra długości, 1,88 metra szerokości i tylko 1,65 metra wysokości – najbardziej sportowe proporcje wśród konkurencji. Także wartość cw 0,33 jest najniższa w tej klasie samochodów. 

Stylistyka Audi Q5 ze sportową elegancją i przypominającymi rzeźbę formami jednoznacznie odzwierciedla charakter marki Audi. Z przodu, z obu stron dużej osłony chłodnicy Singleframe, dominują wyraziste reflektory. Na życzenie są dostępne w wersji bi-ksenonowej i z diodowymi światłami do jazdy dziennej. 

Duże koła i wznoszące się w górę krawędzie decydują o wyglądzie Audi Q5 z boku. Elegancka linia dachu, zwieńczona relingiem, podkreśla smukłą, przypominającą coupé sylwetkę. Sięgająca daleko na boki klapa bagażnika – wykonana z aluminium podobnie jak pokrywa komory silnika – jest wyraźnym dowodem pokrewieństwa łączącego tego SUVa z jego większym bratem 
- Audi Q7. 

Dla Audi Q5 oferowane są dwa pakiety: pakiet elementów zewnętrznych S line nadaje temu wyjątkowemu SUVowi zdecydowanie sportowy charakter, podczas gdy pakiet w stylu offroad z przednią i tylną osłoną zabezpieczającą podwozie oraz z 19-calowymi kołami czyni z Audi Q5 rasowe auto terenowe. 

Długi rozstaw osi, przestronne wnętrze

Dzięki długiemu rozstawowi osi – 2,81 metra (najlepsza wartość w tym segmencie samochodów), wnętrze jest przestronne. Pięć ergonomicznie ukształtowanych siedzeń gwarantuje wygodę wszystkim pasażerom. Oparcia tylnych siedzeń można dowolnie pochylać i wygodnie składać. Po uruchomieniu dźwigni zdalnego odblokowania w bagażniku oparcia pochylają się do przodu 
i opierają na siedziskach. Dzięki temu pojemność przestrzeni bagażowej zwiększa się z 540 litrów do 1.560 litrów. Pod podłogą bagażnika ukryta jest kolejna przestrzeń ładunkowa. System szyn unieruchamiających bagaż, siatka oraz ochronna wanienka na podłogę są dostępne jako opcja. 

Audi Q5 jest wszechstronnym samochodem, doskonale sprawdzającym się jako auto dla pasjonatów sportu, osób wyjeżdżających na weekend za miasto lub podróżujących z całą rodziną. Jako opcję Audi oferuje tak zwaną tylną kanapę „plus”, którą można przesuwać do przodu i do tyłu o 100 milimetrów. Jest ona wyposażona w otwór pozwalający przewozić w bagażniku długie przedmioty. Można także wybrać przedni fotel pasażera z możliwością składania oparcia. Wtedy w Audi Q5 mieszczą się tak długie przedmioty, jak deska surfingowa. Fabrycznie wnętrze wyposażone jest w liczne praktyczne schowki, uchwyty na napoje i gniazdka elektryczne. Na życzenie Audi dostarcza uchwyt na napoje, który chłodzi lub podgrzewa umieszczone w nim pojemniki. Do opcjonalnego pakietu schowków należy także inny przemyślany detal: punkt mocowania w przestrzeni wokół nóg pasażera siedzącego z przodu, do którego można zamontować różne kieszenie i uchwyty. 

Najnowocześniejsze wyposażenie zwiększające bezpieczeństwo to standard dla wszystkich samochodów Audi. Ograniczniki naprężenia pasów przy przednich fotelach oraz poduszki powietrzne współpracują ze sobą w wyjątkowo inteligentny sposób. Nadwozie Audi Q5 składa się w znacznej części z elementów wykonanych ze stali o podwyższonej i najwyższej wytrzymałości, połączonych ze sobą z maksymalną osiągalną precyzją. Elementy te obniżają masę karoserii jednocześnie poprawiając jej sztywność i zachowanie się pod wpływem drgań. 

Audi Q5 w pełni wykorzystuje w swoim wnętrzu język formy charakterystyczny dla marki, jednak interpretuje go na swój sposób. Na przykład zwrócony w kierunku kierowcy kokpit jest wyższy, dostosowany do wyprostowanej pozycji siedzącej. Ergonomia jest wprost wzorcowa, wykończenie perfekcyjne – jak 
w każdym Audi. Wyrafinowane materiały, takie jak aluminium, szlachetne drewno, chrom, skóra i alcantara oraz szeroki wybór opcjonalnych pakietów stylistycznych dodają wnętrzu charyzmy. 

Audi Q5 jest wyposażone seryjnie w elektromechaniczny hamulec postojowy, inteligentny kluczyk z chipem, automatyczną klimatyzację i wyświetlacz w instrumencie kombi, na którym pokazywany jest między innymi optymalny w danym momencie bieg. Do wyposażenia seryjnego należy także duży, centralny monitor. Jeżeli nowe Audi Q5 dysponuje systemem nawigacji, wiele funkcji skoncentrowanych jest w terminalu MMI na środkowym tunelu. 

Mocne i efektywne – silniki

Audi Q5 będzie dostępne początkowo z trzema silnikami: jednym benzynowym i dwoma TDI. Wszystkie jednostki napędowe są silnikami z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Charakteryzuje je wysoka moc, doskonała siła ciągu i spokojna praca, a także oszczędność pod względem spalania.

2.0 TFSI jest całkowicie nową konstrukcją. W tym czterocylindrowym silniku zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania: turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk benzyny oraz innowacyjny system sterowania zaworami Audi valvelift. 

Wysoki moment obrotowy 350 Nm jest dostępny już przy 1.500 obr./min i nie zmienia się do 4.200 obr./min. Maksymalna moc – 155 kW (211 KM). Na przyspieszenie do 100 km/h Audi Q5 TFSI potrzebuje 7,2 sekundy, jego prędkość maksymalna wynosi 220 km/h, a zużycie paliwa tylko 8,5 litra na 100 km.

Cztery cylindry i dwa litry pojemności ma także silnik 2.0 TDI, a jego nowy układ wtryskowy Common Rail gwarantuje wysoką kulturę pracy. Podobnie jak silnik benzynowy ma dwa wałki wyrównoważające. Jego moment obrotowy 350 Nm (od 1.750 do 2.500 obr./min) pozwala na uzyskanie doskonałej siły ciągu i mocy 125 kW (170 KM). Średnie zużycie paliwa – 6,7 litra na 100 km jest efektem konsekwentnie stosowanej przez Audi strategii poprawy efektywności. Audi Q5 z 2-litrowym TDI przyspiesza do 100 km/h w 9,5 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 204 km/h.

Najmocniejszym silnikiem jest 3.0 TDI V6, uzyskujący 175 kW (240 KM) mocy. 500 Nm momentu obrotowego jest dostępne od 1.500 do 3.000 obr./min. Ten doskonały pod względem rozwoju mocy i wyjątkowy w brzmieniu silnik przyspiesza Audi Q5 do setki w 6,5 sekundy i przestaje zwiększać prędkość dopiero przy 225 km/h, zadawalając się przy tym średnio 7,7 litrami paliwa na 100 km. 

Siedem biegów – nowy S tronic

Siła silnika 2.0 TDI jest przenoszona przez sześciobiegową przekładnię manualną. Przy 3.0 TDI i 2.0 TFSI Audi zastosowało innowacyjną technologię – S tronic – nową dwusprzęgłową przekładnię z siedmioma biegami. 
Ta supernowoczesna skrzynia zmienia przełożenie w ciągu ułamków sekundy. Jest niezwykle komfortowa i ma wysoki stopień sprawności. Kierowca może kazać tej skrzyni zmieniać biegi w pełni automatycznie lub sam wybierać przełożenie, na życzenie przełącznikami kołyskowymi na kierownicy. 

Podobnie jak w nowym Audi A4 także w Audi Q5 agregaty w układzie napędowym zamieniły się miejscami: mechanizm różnicowy znajduje się przed sprzęgłem, bezpośrednio za silnikiem. Rozwiązanie to pozwoliło przesunąć przednią oś daleko do przodu i zwiększyć rozstaw osi, a także uzyskać idealny rozdział ich obciążenia. Wpływa to na spokojną jazdę na wprost, wysoki komfort i doskonałą dynamikę.

Projektanci Audi, pioniera w dziedzinie napędu na wszystkie koła, wyposażyli Audi Q5 w stały napęd na wszystkie koła quattro, który jest najwłaściwszym rozwiązaniem dla dynamicznych SUVów. Przekładnia rozdzielcza w normalnym trybie przekazuje siłę napędową na przednią i tylną oś w stosunku 40 : 60.
W razie potrzeby układ quattro może przesyłać do 65% momentu obrotowego na przód i maksymalnie 85% na tył. 

Zawieszenie także podkreśla sportowy charakter Audi Q5. Pięciowahaczowa oś przednia i oś tylna z wahaczami trapezowymi są w znacznej części wykonane z aluminium. Przekładnia kierownicza przekazuje polecenia z kierownicy bezpośrednio na koła. Duże hamulce uzyskują doskonały stopień skuteczności. 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich z oponami 235/65 należą do wyposażenia seryjnego, na życzenie Audi dostarcza jeszcze większe koła, o średnicy nawet 20 cali.

Nowy SUV Audi błyskawicznie reaguje na polecenia kierowcy, daje się prowadzić ze sportową precyzją i jednocześnie bardzo komfortowo. System stabilizacji toru jazdy ESP został unowocześniony i ulepszony o nowe funkcje, których nie oferują konkurenci. Czujnik ESP rozpoznaje, czy na dachu zamontowany jest bagażnik, który powoduje przesunięcie w górę punktu ciężkości. Dach można obciążyć ciężarem do 100 kilogramów. W takim przypadku ESP reaguje w sytuacjach niebezpiecznych trochę wcześniej. Bez obciążenia na dachu kierowca może w pełni wykorzystywać dynamiczny potencjał Audi Q5. 

Audi Q5 jest samochodem wszechstronnym i doskonale sprawdzającym się w każdym terenie. Seryjne wspomaganie zjeżdżania ze wzniesień zwiększa bezpieczeństwo regulując, przy prędkości poniżej 30 km/h, wybrane wcześniej tempo. ESP i jego podzespół ABS posiadają specjalne charakterystyki dla jazdy terenowej. Na bezdrożach głównym zadaniem ESP jest zapewnienie maksymalnej trakcji; ABS rozpoznaje rodzaj podłoża i wybiera optymalną strategię dla piasku czy szutru. 

Liczby mówią same za siebie: Audi Q5 pokonuje wzniesienia o pochyłości 31 stopni (= 60%). Dzięki krótkiemu zwisowi przedniemu kąt najazdu/zjazdu wynosi 25 stopni, a kąt rampowy, dla którego najważniejszy jest rozstaw osi – 17,5 stopnia. Prześwit poprzeczny to aż 20 centymetrów, a głębokość brodzenia 50 centymetrów. 

Audi drive select – system zwiększający przyjemność jazdy

Bogaty pakiet nowoczesnych rozwiązań sprawia, że jazda Audi Q5 jest jeszcze bardziej fascynująca. Opcjonalny system Audi drive select, dostępny w kilku wersjach, steruje pracą różnych podzespołów. Wciskając odpowiedni przycisk kierowca wybiera jeden z trzech trybów – comfort, dynamic, auto. 
W samochodach z MMI można zaprogramować indywidualną charakterystykę.

Audi drive select jest dostępny z dwoma innowacyjnymi modułami. Jednym z nich jest elektroniczna regulacja amortyzatorów, drugim dynamiczny układ kierowniczy. Dynamiczny układ kierowniczy zaopatrzony w przekładnię falową zmienia przełożenie układu kierowniczego w zależności od prędkości jazdy. Oznacza to, iż przy parkowaniu manewrowanie wymaga użycia niewielkiej siły, natomiast przy dużych prędkościach wspomaganie jest bardziej sztywne/ mniej czułe. 

Wyposażenie seryjne obejmuje między innymi system nagłośnieniowy z ośmioma głośnikami. W dziedzinie multimediów dostępny jest nowoczesny system z możliwością indywidualnego doboru modułów – w wersji najbardziej rozbudowanej może składać się z telefonu Bluetooth, napędu DVD, tunera TV, inteligentnej obsługi głosowej, przyłącza do iPoda i systemu nagłośnieniowego duńskiej firmy Bang & Olufsen. Najnowsza wersja systemu nawigacji wykorzystuje monitor o wysokiej rozdzielczości do trójwymiarowej prezentacji map. Twardy dysk tego systemu pozwala na zapisywanie również plików muzycznych w formacie MP3. 

Systemy wspomagające kierowcę: luksus rodem z samochodów klasy wyższej

Na życzenie Audi Q5 może być wyposażone w całą paletę supernowoczesnych systemów, pochodzących prosto z klasy wyższej samochodów i sprawiających, że jazda staje się jeszcze wygodniejsza i bezpieczniejsza. Jest to system ułatwiający parkowanie Audi parking system advanced z kamerą wsteczną, system ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Audi lane assist oraz Audi side assist, ostrzegający przed potencjalnymi niebezpieczeństwami przy zmianie pasa. Adaptive cruise control utrzymuje samochód w stałej odległości od jadącego przed nim pojazdu. 

Inne nowoczesne rozwiązania oferowane dla Audi Q5 to advanced key umożliwiający dostęp do samochodu bez używania kluczyka, system kontroli ciśnienia w oponach, duży panoramiczny szklany dach z dodatkową funkcją uchylania, trójstrefowa automatyczna klimatyzacja, rolety przeciwsłoneczne na tylnych bocznych szybach, światła z funkcją dynamicznego doświetlania zakrętów Audi adaptive light, elektrycznie otwierana klapa bagażnika i chowany hak przyczepy. Przednie fotele mogą być wyposażone na życzenie w elektryczną regulację, ogrzewanie i wentylację.

„Iron Man“ i Audi R8: Przewaga dzięki technice

AL080018_medium_b

Ekranizacja komiksu „Iron Man“ w kinach od 1 maja
Technika, tło, historia na www.audi.com/ironman

Robert Downey Jr. wcielił się w Tony’ego Starka – główną postać zekranizowanego przez Paramount i Marvel Studio komiksu „Iron Man”. Swoją niezwykłą siłę ten bohater zawdzięcza stworzonej przez siebie, wszechstronnej i niezniszczalnej zbroi hightech, która pozwala mu stać się „żelaznym człowiekiem”. Bez tego kombinezonu uwielbiający technikę miliarder ufa możliwościom swojego Audi R8 – i nawet tutaj widać analogie do superbohatera: otwór w masce Iron Mana przypomina diodowe reflektory R8, sztuczne, świecące serce Starka można porównać z umieszczonym centralnie silnikiem samochodu widocznym pod szklaną osłoną, a niezniszczalna zbroja nawiązuje do Audi Space Frame – ramowej przestrzennej z aluminium wysokiej wytrzymałości. Nie ulega wątpliwości: obie postaci stawiają na „przewagę dzięki technice”. 

„R8 jest idealnym samochodem dla Tony’ego Starka” – powiedział reżyser „Iron Mana” Jon Favreau. „To techniczne dzieło sztuki. A do tego szybkie, bezpieczne i rzucające się w oczy”. Tony Stark kocha luksus, jest inteligentny, wymagający, w pełni korzysta z życia. I naturalnie wykorzystuje swoje niezwykłe możliwości dla dobra ludzkości – jako Iron Man, jego druga tożsamość, jego supertożsamość. Żaden inny bohater komiksów nie rozumie tak dobrze techniki i możliwości, jakie otwierają innowacyjne i przyszłościowe idee. 

Takie nastawienie głównego bohatera jest podstawową przyczyną zaangażowania się Audi, ponieważ wzajemne oddziaływanie na siebie głównej postaci, filmu i produktu odgrywają decydującą rolę dla udanego product placementu. „Z jednej strony cechy charakteru i styl życia Tony’ego Starka pokrywają się z cechami przypisywanymi Audi R8. Z drugiej strony ‘Iron Man’ jest jednym z najbardziej znanych i ponadczasowych superbohaterów 
na świecie – i dlatego natychmiast wykorzystaliśmy tę szansę” – powiedział Michael Renz, Szef Centralnego Marketingu Audi. 

„Takie połączenie musi ze sobą idealnie współgrać także w rzeczywistości – potwierdza grający główną rolę Robert Downey Jr.: „Wyrosłem ze świadomością mitu Audi. Pod względem techniki, możliwości, innowacji i bezpieczeństwa firma ta zawsze przodowała w przemyśle motoryzacyjnym. Tony i ja jesteśmy godnymi ambasadorami Audi – a w każdym razie prawdziwymi fanami tej marki.” To jest bardzo ważny warunek, ponieważ „dopiero, gdy gwiazda filmu identyfikuje się z marką, a jednocześnie wizerunek głównego aktora pasuje do Audi, połączenie staje się wiarygodne – podsumował Renz. „Mamy właściwie szczęście: wiele hollywoodzkich gwiazd ceni sobie Audi i z własnej, nieprzymuszonej woli decyduje się na markę 
z czterema pierścieniami.” 

Nie tylko Tony Stark jest ambasadorem marki. Jego asystentka Virginia „Pepper” Potts grana przez Gwyneth Paltrow jeździ w filmie Audi S5. Potts jest inteligentną i ambitną kobietą, która dokładnie wie, czego chce. Do jej charakteru idealnie pasuje sportowa dynamika i delikatna elegancja Audi S5. Jej prostolinijność odbija się w jej postępowaniu: staje po stronie Tony’ego Starka jeszcze zanim on zacznie walczyć ze złem tego świata. Jako szef Stark Industries, gigantycznego wielonarodowego koncernu zbrojeniowego miliarder ten okazuje się być zdecydowanym businessmanem. Jego życie zmienia się jednak diametralnie, gdy zostaje uprowadzony w Afganistanie podczas prezentacji swoich najnowszych wynalazków. Celem porywaczy jest zmuszenie go do zbudowania broni o ogromnej sile zniszczenia. 

W swojej niewoli zamiast broni Stark tworzy rewolucyjny metalowy kombinezon, który pomaga mu w ucieczce. Po powrocie do ojczyzny udoskonala swoją zbroję i rozpoczyna walkę ze spiskiem o globalnym zasięgu. Obok Virginii „Pepper” Potts jego bliskim sprzymierzeńcem jest pułkownik James Rhodes „Rhodey“ (Terrence Howard).

Już przed kinową premierą fani i wszyscy zainteresowani filmem mogą wejść w świat Iron Mana. Na rozbudowanej, stworzonej specjalnie dla filmu internetowej stronie Audi użytkownicy mogą wejść wirtualnie do ściśle tajnego warsztatu Tony’ego Starka w Nowym Jorku. Do wyboru są dwie różne perspektywy: oczyma Tony’ego Starka można obejrzeć trailery i dodatkowe informacje dotyczące filmu. Po wcieleniu się w postać Iron Mana można zobaczyć detale Audi R8 oraz A5 w podczerwieni przy użyciu „Iron Man Vision”. Ponadto strona ta prezentuje historyczne fakty dotyczące Audi i komiksu „Iron Man”, które można znaleźć w wirtualnym samochodzie wyścigowym Audi R10 TDI. 

Strona została otwarta 10 marca 2008 roku pod adresem www.audi.com/ironman.

Przez cały czas kręcenia filmu Audi R8 zachwycało aktorów i innych pracowników, lecz nie wszyscy byli z niego do końca zadowoleni. Jedna osoba miała kłopot z tym sportowym samochodem, mianowicie reżyser Jon Favreau. Zaplanowane było, iż samochód odegra kluczową rolę w końcówce filmu, to znaczy w sposób widowiskowy zderzy się z filmowym przeciwnikiem Iron Mana. Jednak sceny tej nie wykorzystano przy końcowym montażu.
„Zderzenie po prostu było zbyt mało spektakularne. Nasi kaskaderzy próbowali wszystkiego, by z rozmachem przewrócić R8 na dach – to byłaby dramatyczna scena końcowa” – żalił się Favreau. „Ale nie udało się. Nie mogliśmy obrócić samochodu tak, jakbyśmy chcieli – po prostu zbyt dobrze trzymał się drogi.” 

Nie pozostaje nic innego, niż stwierdzić z przymrużeniem oka: to minus „aktora” Audi R8. Samochód zaprojektowany, skonstruowany i wyprodukowany ręcznie zgodnie z mottem „przewaga dzięki technice” gwarantuje najwyższą dynamikę jazdy, technologiczną przewagę i dzięki napędowi na wszystkie koła quattro idealnie przylega do drogi. I nie daje się przekonać, że swoją widowiskową kraksą mógłby uratować świat. Za to wszystkim innym oczekiwaniom i wymaganiom potrafi sprostać bez najmniejszego problemu. 

Kolejnym aktorem w „Iron Man” – obok Roberta Downey Jr., Gwyneth Paltrow, Terrence Howard i naturalnie Audi R8 jest Jeff Brigdes. Film reżyseruje Jon Favreau, scenariusz napisali Mark Fergus, Hawk Ostby, Art Marcum i Matt Holloway. Producentami „Iron Mana” są Avi Arad i Kelvin Feige, executive producers – Louis D’Esposito, Peter Billingsley, Jon Favreau, Stan Lee i David Maisel.

Product-placement ma w Audi długą tradycję: „Odpowiednie umieszczanie samochodów w filmach kinowych jest istotnym elementem naszej strategii komunikacyjnej. Jednak wszystkie działania muszą być zgodne z nadrzędną strategią marki Audi” – powiedział Michael Renz. Dlatego Audi angażuje się tylko w wybrane projekty: spektakularny był udział w „Ja, robot” („I, Robot” 2004). Will Smith jeździł stworzonym specjalnie na potrzeby filmu Audi RSQ, futurystycznym wówczas studium stylistycznym występującego w „Iron Man” Audi R8. Ponadto marka z czterema pierścieniami grała główne „samochodowe” role w klasycznym filmie akcji Johna Frankenheimera „Ronin” (z Jeanem Reno i Robertem de Niro, 1998), oraz w takich filmach jak „Informator” („The Insider” z Russellem Crowe, 1999), Mission Impossible II“ (z Tomem Cruise, 2000), „Przepowiednia” („The Mothman Prophecies“ z Richardem Gere, 2002), „Był sobie chłopiec” („About a Boy“ z Hugh Grantem, 2002), „Legalna blondynka II” (z Reese Witherspoon (2003), Transporter 2 (Jason Statham, 2005) czy „Ultimatum Bourne’a “ (Matt Damon, 2007).

Audi R8 TDI Le Mans

modele_20080304_001_b

Audi prezentuje rewolucję w królewskiej klasie – pierwszego dwunastocylindrowego diesla w wyczynowym samochodzie sportowym dopuszczonym do ruchu po drogach publicznych. V12 TDI o pojemności sześciu litrów napędza koncepcyjny samochód zbudowany na bazie Audi R8. Silnik ten generuje robiące wrażenie 500 KM i moment obrotowy 1.000 Nm. 
Tą jednostką napędową Audi otwiera nowy rozdział w historii silników wysokoprężnych. Wyposażony w doświadczenie koncernu zdobyte na torach wyścigowych, brylantowo-czerwone Audi R8 TDI Le Mans jest ucieleśnieniem najwyższej dynamiki jazdy, pionierskich osiągnięć technologicznych 
i fascynującej stylistyki. 

V12-TDI to bliski krewny silnika, z którym Audi R10 dwukrotnie wygrało wyścig Le Mans. Zatem także pod względem osiągów Audi R8 zasłużenie trafiło do superligi samochodów sportowych. Na przyspieszenie od zera do 100 km/h potrzebuje ono tylko 4,2 sekundy. Jego prędkość maksymalna znacznie przekracza 300 km/h. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny już przy 1.750 obr./min i gwarantuje siłę ciągu, która nawet w tej lidze jest rzadkością. 

Nowy V12-TDI należy do rodziny silników „V” Audi, jednak dysponuje idealnym dla tego rodzaju silnika kątem rozchylenia cylindrów 60 stopni. Jedną z zastosowanych w nim ciekawostek jest nowatorska konstrukcja napędu łańcuchowego, obejmująca dwie nowe pompy wysokociśnieniowe układu wtryskowego Common Rail. 

Zachwycający i idealnie pasujący do samochodu sportowego tego kalibru jest dźwięk, jaki wydaje silnik – nienarzucający się i świadczący o spokojnej pracy, charakterystycznej dla wszystkich silników tego typu, jednak z pełnym brzmieniem i agresywnymi wysokimi dźwiękami. Ta jednostka napędowa nie musi i nie chce ukrywać drzemiącej w niej mocy. 

Geny zwycięzcy

Ze swoją wysoką mocą i dużą siłą ciągu wszystkie silniki TDI Audi są nadzwyczaj dynamicznymi jednostkami napędowymi. Marka ta wystarczająco często dowiodła, że także napędy samochodów seryjnych mogą mieć wybitnie sportowy charakter, na przykład sześcio- i ośmiocylindrowe 3.0 TDI i 4.2 TDI. Także na torach wyścigowych Audi otworzyło nowy rozdział historii. Silnik wysokoprężny w sportowym prototypie R10 w 2006 roku po raz pierwszy stanął na starcie długodystansowego wyścigu na torze Sebring/ Floryda i od razu pokonał wszystkich benzynowych konkurentów. Jednak bez wątpienia najważniejsze zwycięstwa odniósł w latach 2006 i 2007 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, gdzie stanął na czele całej międzynarodowej czołówki samochodów wyścigowych. 

Sportowy V12 TDI w R10 uzyskuje z pojemności 5,5 litra ponad 650 KM mocy, która, zależnie od przełożenia, pozwala mu rozpędzić się do ponad 300 km/h. Jego siła i wytrzymałość natychmiast przekonały wielbicieli szybkich samochodów i ekspertów, jednak dźwięk, jaki wydawał, całkowicie ich zaskoczył: ten mocny diesel Audi pracuje nietypowo jak na silnik wyścigowy, mianowicie bardzo cicho i spokojnie. 

Tradycją w Audi jest wzajemne uzupełnianie się technologii rodem z torów wyścigowych oraz z taśmy produkcyjnej. Silnik FSI w poprzedniku R10 – w Audi R8 – ze swoim bezpośrednim wtryskiem benzyny pięć razy zwyciężył w Le Mans. 
Także w produkcji seryjnej Audi postawiło na sprawdzony na torach silnik FSI. Najnowszym przykładem jego zastosowania są jednostki napędowe V8 z koncepcją wysokich prędkości obrotowych w RS 4 i w seryjnej wersji Audi R8. 

Napęd

Nowy V12 TDI w wersji przeznaczonej do poruszania się po drogach publicznych będzie produkowany w węgierskich zakładach Györ. W studyjnym Audi R8 TDI Le Mans szczyci się on nadal potężną mocą 500 KM. Przy jego projektowaniu pamiętano, aby ta sześciolitrowa jednostka napędowa była również pochodną aktualnej rodziny silników „V” Audi, które dotychczas wiele tysięcy razy dowiodły swojej wartości jako wersje 6-, 8- i 10-cylindrowe, zarówno benzynowe, jak i TDI. 

Naturalnie konstruktorzy silników Audi przenoszą doświadczenia zdobyte przy wersji wyścigowej na wersję drogową. W V12 TDI, podobnie jak w innych silnikach tej serii, odległość między środkami cylindrów wynosi 90 mm. Jednak kąt rozchylenia cylindrów to nie 90, lecz 60 stopni. Dzięki temu w V12 tej konstrukcji nie występują ani swobodne siły bezwładności, ani momenty bezwładności. Kultura pracy jest zatem doskonała pod każdym względem. 
Średnica cylindra 83,0 milimetry i skok 91,4 milimetra – dokładnie tak, jak w 3.0 TDI – daje łączną pojemność skokową 5.934 cm3. Ze swoją długością 684 mm ten duży silnik wysokoprężny jest wyjątkowo kompaktowy, tylko o 166 mm dłuższy, 
niż V8 TDI. Niewielka długość jest jednym z warunków pozwalających zamontować V12 centralnie w Audi R8. 

Kadłub V12 TDI wykonano z wernikularnego żeliwa szarego, nowoczesnego materiału o fachowej nazwie GJV-450 stosowanego także w silnikach V6 – i V8 TDI. Żeliwo GJV-450 produkowane według opatentowanej metody odlewania jest o około 40 procent sztywniejsze i o 100 procent odporniejsze na zmęczenie niż zwykłe żeliwo szare. Dlatego projektanci mogli zmniejszyć grubość ścianek i zredukować ciężar 
w porównaniu z tradycyjnym żeliwem o około 15 procent. 

Każda z dwóch głowic cylindrów składa się z trzech głównych elementów: dolnej części z wysokowytrzymałego stopu aluminium, w której wbudowane są kanały dolotowe i wylotowe, części górnej rozprowadzającej olej oraz ze wzmacniającej ramy, w której osadzono oba wałki rozrządu. 

Zawory poruszane są rolkowymi dźwigienkami zaworowymi o niewielkim tarciu. Stopień sprężania wynosi 16,0:1. Z V6 TDI i V8 TDI przejęte zostało sterowanie ruchem wirowym powietrza dostarczanego do komory spalania na podstawie mapy charakterystyk. Dzięki temu w każdej sytuacji powietrze przepływa przez silnik w sposób optymalny zarówno dla emisji spalin, jak i dla mocy silnika. 

Najnowocześniejsza technologia wtrysku 

Jak zwykle w silnikach „V” Audi, bezobsługowy napęd łańcuchowy został umieszczony z tyłu agregatu tak, aby zajmował jak najmniej miejsca. W V12-TDI zastosowano nowy układ podzespołów. Koło łańcuchowe wału korbowego przekazuje napęd na pośrednie koło zębate, z koła tego dwa łańcuchy Simplex napędzają wałki rozrządu. Dwa dalsze łańcuchy napędzają pompę olejową oraz obie pompy wysokociśnieniowe układu wtryskowego Common-Rail.

Dwie nowe wysokociśnieniowe pompy 2-tłoczkowe są elementami nowego układu wtryskowego Common-Rail, dostarczanego przez Boscha. Obie pompy wytwarzają ciśnienie do 2.000 bar. Także piezoelektryczne wtryskiwacze z ośmiootworowymi rozpylaczami poddane zostały daleko idącej modernizacji.

Dzięki wysokiemu ciśnieniu w komorze spalania następuje optymalne rozpylenie paliwa, co z kolei pozwala na szybszy, bardziej równomierny a tym samym także bardziej cichy proces zapłonu. Ponadto wydajne spalanie zwiększa moc, zmniejsza zużycie paliwa i redukuje ilość substancji szkodliwych w spalinach.

Obecna generacja tak zwanych wtryskiwaczy Inline wykorzystuje efekt piezoelektryczny: w momencie przyłożenia napięcia elektrycznego kryształy piezoelektryczne rozszerzają się w ciągu ułamków milisekund. Technologia piezo pozwala na regulację ilości wtrysków przypadających na jeden cykl roboczy. 
W V12 TDI w ciągu jednego taktu paliwo może być wtryskiwane nawet pięć razy. 

Poza wtryskiem głównym, możliwe są także wtryski wstępne i dodatkowe. 
Te pierwsze łagodzą efekt akustyczny procesu spalania. Późniejsze wtryski dodatkowe służą głównie do podwyższenia temperatury spalin, a tym samym 
do regeneracji obu montowanych seryjnie filtrów cząstek stałych.

Na zewnątrz silnika „V” umieszczono dwie turbosprężarki, każda z nich odpowiedzialna jest za jeden rząd cylindrów. Dzięki zmiennej geometrii łopatek prowadzą one zawsze pełen strumień spalin przez turbinę. Turbosprężarki uaktywniają się szybko już przy niskich prędkościach obrotowych i uzyskują wysoki stopień sprawności.

Obie turbosprężarki wytwarzają ciśnienie doładowania do 2,6 bar i tym samym mają decydujący wpływ na uzyskanie doskonałego momentu obrotowego 1.000 Nm, dostępnego w nowym V12-TDI od 1.750 obr./min. do 3.000 obr./min. Ze swoimi 368 kW / 500 KM silnik ten dysponuje mocą właściwą 62,0 kW / 84,3 KM na litr pojemności skokowej.

Dwie duże chłodnice powietrza doładowującego obniżają temperaturę sprężonego powietrza. V12 posiada podwójny układ wydechowy z dwoma filtrami cząstek stałych. Podobnie skonstruowany jest układ ssący – każdy rząd cylindrów posiada filtr powietrza, za którym umieszczony jest masowy przepływomierz. 
Procesami zachodzącymi w silniku zarządzają dwa moduły sterujące, dzielące się swoją pracą zgodnie z zasadą „Master – Slave”.

Audi R8 TDI Le Mans już teraz spełnia normę emisji spalin Euro 6, która zacznie obowiązywać prawdopodobnie w 2014 roku i będzie stawiać bardzo wysokie wymagania odnośnie redukcji tlenków azotu. Dlatego też konstruktorzy Audi położyli nacisk nie tylko na precyzyjne dozowanie paliwa przez nowy system Common-Rail, lecz także zastosowali technologię „Clean Diesel”. 

Sercem tego systemu jest własny katalizator umieszczony za katalizatorem utleniającym i filtrem cząstek stałych. Drugi element systemu stanowi dodatkowy zbiornik z roztworem mocznika. Środek ten, noszący nazwę „Adblue”, jest wtryskiwany w niewielkich ilościach do układu wydechowego. W gorących spalinach rozpada się on na amoniak, który z kolei rozkłada tlenki azotu na azot i wodę. Żywotność tego systemu jest równa całemu przewidywanemu okresowi eksploatacji pojazdu. 

O dynamice samochodu sportowego decyduje nie tylko moc i moment obrotowy. Również przełożenia skrzyni biegów muszą być dostosowane do możliwości silnika. 6-cio biegowa przekładnia manualna w Audi R8 TDI Le Mans została odpowiednio dopasowana do charakteru tego wyczynowego samochodu sportowego z przyprawiającym o zawrót głowy momentem obrotowym. 

Zastosowana w tym pojeździe koncepcyjnym manualna skrzynia biegów ma zwartą budowę i wraz z dwutarczowym sprzęgłem o małej średnicy pozwala na niskie zamontowanie jednostki napędowej. Skrzynia ta charakteryzuje się bardzo krótkimi przełożeniami i absolutnie precyzyjnym prowadzeniem dźwigni zmiany biegów. Dźwignia wykonana z polerowanego aluminium jest przyjemna w dotyku i wygląda dokładnie tak, jak powinien wyglądać drążek zmiany biegów 
w samochodach sportowych. 

Audi R8 TDI Le Mans wyposażono oczywiście w napęd na wszystkie koła quattro, który tutaj, uwzględniając optymalną dynamikę jazdy sportowego samochodu z umieszczonym centralnie silnikiem, rozdziela zmiennie siłę napędową na przednią
i tylną oś wychodząc od podstawowego rozdziału w stosunku 40:60 procent.

Stylistyka

Czerwony (kolor Brillantrot) Audi R8 TDI Le Mans jest jeszcze szerszy i masywniejszy niż model wyjściowy. Ze swoimi podkreślającymi moc proporcjami, zaakcentowanymi nadkolami i jeszcze większymi wlotami powietrza zdaje się chwalić swoją siłą. Cechą charakterystyczną sportowych modeli Audi z najwyższej półki jest znana z aktualnej generacji RS osłona otworów wlotowych i wylotowych powietrza z motywem w kształcie rombów. 

Patrząc z boku na R8 nie można nie zauważyć wyraźnie rozszerzonego wlotu powietrza „sideblade” w dolnej części nadwozia, który obok swojej głównej funkcji polegającej na doprowadzaniu powietrza spełnia także funkcję stylistyczną, podkreślającą centralne umieszczenie silnika. 

Świadectwem jeszcze lepiej rozwiniętych możliwości dynamicznych samochodu jest aluminiowa krawędź spojlera, łącząca przedni i tylny dyfuzor z bocznymi elementami prowadzącymi powietrze poniżej progu, który również powiększono. 

R8 z atletycznymi, a jednocześnie eleganckimi proporcjami zostanie natychmiast rozpoznany jako Audi. Typowe dla tej marki jest raczej oszczędne, lecz zawsze bardzo precyzyjne traktowanie linii i rozciągnięty łuk dachu. 

Nowy, szklany dach kabiny pasażerskiej z dwoma dużymi przezroczystymi elementami tworzy ze szklaną pokrywą silnika całkowicie nowy element stylistyczny. Detalem funkcjonalnym, zastrzeżonym zwykle dla samochodów wyścigowych, jest natychmiast zauważalna duża dysza „Naca” w środkowej części dachu. Jej dopracowany w każdym szczególe kształt przyspiesza zasysane tutaj powietrze dla dwóch rzędów cylindrów silnika V12 TDI. 

Silnik V12 TDI, serce tego sportowego samochodu, wystawiony jest na pokaz w dużej witrynie jak prawdziwe dzieło sztuki. Wygląd „witryny” znacznie różni się od seryjnego poprzednika dzięki prowadnicom powietrza umieszczonym poniżej nowej szklanej pokrywy. Silnik można podziwiać także w ciemności, gdy – podobnie jak w seryjnym R8 – przestrzeń wokół niego oświetlają białe diody. 
To „okno wystawowe” jest dodatkowo uszlachetnione wykładziną z prawdziwego włókna węglowego.

Typowa dla aktualnej stylistyki marki Audi zamknięta linia, przebiega dookoła nadwozia od przedniego zderzaka przez nadkola i boki do jego tylnej części. 
„Pętla” ta w naturalny sposób otacza otwory wlotowe powietrza, przednie reflektory i tylne światła. 

Rozpoznawalne oblicze w dzień i w nocy

Zamiłowanie do starannego dopracowania reflektorów to kolejna cecha typowa dla Audi. Nawet z tyłu nikt nie przeoczy tego sportowego auta: projektantom udało się stworzyć diodowe światła tylne, które sprawiają wrażenie trójwymiarowości.

Jednak absolutną nowością są w pełni diodowe reflektory. Te innowacyjne źródła światła z soczewkami nie tylko wyglądają wyjątkowo nowocześnie, są również doskonałe pod względem funkcjonalnym. Temperatura barwy 6.000 K, emitowana przez diody, jest o wiele bardziej zbliżona do światła dziennego niż światło żarówek ksenonowych lub nawet halogenowych i w związku z tym o wiele mniej męczy kierowcę podczas nocnej jazdy. 

Ergonomia i elegancja

R8 jest we wnętrzu równie sportowo – ekskluzywne, jak na zewnątrz. Charakterystyczny element – monoposto – duży łuk przebiega wokół kierownicy oraz instrumentów i łączy kierowcę z samochodem. Wnętrze doskonale oddaje dynamikę Audi R8 TDI Le Mans i pozwala ją poczuć już w momencie wsiadania 
do tego auta.

Najważniejszym elementem w samochodzie jest naturalnie sportowa kierownica z trzema ramionami. Ma niewielką średnicę (365 mm), jak w sportowych samochodach, a przy tym charakteryzuje się niezwykłą ergonomicznością. 
Wieniec kierownicy jest spłaszczony u dołu. To kolejny element budujący w Audi R8 V12 TDI Le Mans atmosferę rodem z torów wyścigowych. Lecz oprócz tego jej kształt ma czysto praktyczną funkcję – ułatwia wsiadanie i wysiadanie. 
Kierownicę pokryto skórą Valcona, a jej wytrzymałość gwarantuje magnezowy, ciśnieniowo odlewany rdzeń. 

W kierownicy zamontowano przycisk start/stop silnika oraz przełącznik Drive Select z pozycjami Dynamic / Sport / Race. Przełącza on elektronikę silnika oraz amortyzatory magnetic-ride w jeden z tych trzech trybów pracy. 

W trybie „race” oświetlenie instrumentów zmienia się z białego na czerwone. Wyświetlacz systemu nawigacji pokazuje połączony widok zegara czasów okrążeń 
i nawigację na torze. Jako alternatywa mogą być wyświetlane dodatkowe informacje takie jak siła odśrodkowa i ciśnienie doładowania. 

Przy projektowaniu rozwiązań ergonomicznych wszystkich Audi R8 skoncentrowano się na tym, co najistotniejsze. Najważniejszym kryterium – szczególnie dla jazdy z dużymi prędkościami – są małe odległości do elementów obsługowych, pozwalające maksymalnie skrócić czas potrzebny na wykonanie ruchu ręką. 
Ekran umieszczono – w sposób typowy dla Audi – w bezpośrednim zasięgu wzroku. Tuż obok znajdują się elementy systemu MMI. 

Audi R8 TDI Le Mans, w odróżnieniu od wersji seryjnej, ma wewnątrz znacznie większe elementy aluminiowe, przede wszystkim w okolicy konsoli środkowej. Aplikacjami o wybitnie sportowym charakterze są liczne motywy z karbonu. 

Przydatność R8 do codziennego użytku, niezwykła dla samochodu sportowego, polega między innymi na zachowaniu przestronności wnętrza – mimo że większy silnik zajmuje więcej miejsca. Komfort dla obu pasażerów udało się uzyskać dzięki długiemu rozstawowi osi – 2.65 metra. Kierowca i pasażer, niezależnie od wzrostu, mogą wygodnie rozsiąść się w swoich fotelach. Także widoczność jest bardzo dobra, jak na samochód z centralnie umieszczonym silnikiem. Wąskie przednie słupki nie zasłaniają widoku do przodu i na boki. 

Lekkie, a mimo to bardzo sztywne nadwozie

Karoseria sportowego samochodu musi być szczególnie lekka i sztywna: niewielki ciężar poprawia osiągi jezdne, sztywność jest warunkiem dobrego „wyczucia” samochodu i wysokiej precyzji. Optymalnym punktem wyjścia dla uzyskania tych właściwości jest aluminiowe nadwozie Audi Space Frame. 

Audi czerpało ze swojego największego na świecie doświadczenia 
w konstruowaniu i produkcji samochodów z wykorzystaniem aluminium.

Kompletne, surowe nadwozie tego samochodu studyjnego waży tylko 210 kilogramów. W technologii ASF nośny szkielet karoserii wykonano z aluminiowych profili wytłaczanych i odlewów ciśnieniowych. Kształt i przekrój każdego elementu ASF Space Frame jest zoptymalizowany pod kątem jego zadań 
i łączy w sobie maksymalną wytrzymałość z minimalnym ciężarem. R8 jest zatem wyjątkowo lekki i sztywny jednocześnie, co można poczuć podczas jazdy delektując się jego najwyższą precyzją. 

Specjaliści od aerodynamiki pracowali tak starannie, że nadwozie studyjnego modelu oprócz tego, że jest eleganckie pod względem formy, również, w przeciwieństwie do wielu innych samochodów sportowych, generuje siłę nośną. Siła ta ma pozytywny wpływ na stabilność jazdy z dużą prędkością. Udało się ją uzyskać dzięki wysuwanemu, większemu niż w modelu seryjnym spojlerowi tylnemu, przede wszystkim jednak dzięki całkowicie obudowanemu podwoziu z dyfuzorami. 

Dwa duże otwory dyfuzorów w tylnym zderzaku dowodzą, jak wielki wpływ na kształt tego auta ma aerodynamika. Rury wydechowe umieszczono parami z lewej i prawej strony powyżej otworów dyfuzora. Zabawę ze strumieniami powietrza podejmuje dodatkowo wysuwany automatycznie tylny spojler. Dodatkową siłą nośną wspiera on efekt zasysania uzyskiwany dzięki aerodynamicznemu ukształtowaniu podłogi i dyfuzorów. Przy małych prędkościach spojler powraca do swojej pozycji wyjściowej.

Zawieszenie

Precyzyjne zawieszenie Audi R8 TDI Le Mans tak samo dobrze radzi sobie na torach wyścigowych, jak i podczas spokojnej, długiej podróży. Samochód spontanicznie reaguje na wszelkie ruchy kierownicy. Zawieszenia kół z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu i z tyłu gwarantują neutralną samosterowność i bezproblemowe opanowanie samochodu. 

Model studyjny wyposażono także w innowacyjne amortyzatory Audi magnetic ride, które dostosowują w ciągu milisekund charakterystykę zawieszenia do rodzaju drogi i sposobu jazdy kierowcy. 

Ceramiczne hamulce z ogromnymi rezerwami

Niezbędną w takim samochodzie siłę hamowania gwarantuje zaprojektowany z rozmachem układ hamulcowy. Łącznie 24 tłoki zaciskają się na czterech ceramicznych tarczach ciernych. Tarcze te dysponują doskonałymi możliwościami przy minimalnym ciężarze i długiej trwałości. Wykonane są ze stopu ceramicznego wzmacnianego włóknem węglowym – materiału stosowanego w aeronautyce i astronautyce. Podstawą tego materiału jest bardzo twardy i odporny na ścieranie węglik krzemu o strukturze zbliżonej do diamentu. W nim zatopiono włókna węglowe, przejmujące naprężenia. Precyzyjnie zaprojektowana geometria kanałów chłodzących w wentylowanych od wewnątrz tarczach zapewnia utrzymanie odpowiedniej temperatury. Ceramiczna tarcza hamulcowa jest połączona ponad dziesięcioma elastycznymi elementami z pierścieniem ze stali szlachetnej, stanowiącym połączenie z piastą koła. 

Hamulce ceramiczne można rozpoznać na pierwszy rzut oka po czerwonym kolorze specjalnych sześciotłokowych, monoblokowych zacisków aluminiowych. Zaletą hamulców ceramicznych jest prawie o 20 kg mniejszy ciężar, co pozytywnie wpływa na dynamikę i komfort jazdy. Duża odporność na ścieranie pozwala na przejechanie nawet 300.000 kilometrów. Jednak najważniejszą ich zaletą jest odporność na najwyższe obciążenia. Nawet podczas wyścigów hamulce ceramiczne zawsze zachowują swoją pełną rezerwę skuteczności. 



Przewaga dzięki technice: wysokoprężne kamienie milowe Audi

Nowy V12 TDI to kolejny kamień milowy w dziedzinie technologii silników wysokoprężnych. Już od trzech dziesięcioleci marka Audi jest pionierem na tym polu. W 1989 roku zadebiutował pierwszy silnik TDI w historii motoryzacji. Pięciocylindrowy motor o pojemności 2,5 litra miał moc 88 kW / 120 KM i moment obrotowy 261 Nm, dzięki czemu przeniósł wysokoprężne jednostki napędowe w całkiem nowy wymiar.

W 1994 roku pojawiła się kolejna wersja o mocy 103 kW / 140 KM. 
Silnik ten dostępny był również z napędem na wszystkie koła, jako pierwszy TDI quattro. Jednocześnie w Audi 100 i Audi 80 zaczęto stosować nowe czterocylindrowe diesle – dzisiaj klasyczne już 1.9 TDI o mocy 66 kW / 90 KM.

Pod koniec 1995 roku, dzięki pompowtryskiwaczom, czterocylindrowy silnik zwiększył swoją moc do 85 kW/ 115 KM. Ponad rok później, na początku 1997 roku zadebiutował pierwszy na świecie 2.5 V6-TDI. 

Z czterema zaworami na cylinder uzyskiwał moc 110 kW / 150 KM, a maksymalna prędkość 220 km/h uczyniła z Audi A8 najszybszy seryjny samochód z napędem wysokoprężnym na rynku. 1999 rok przyniósł pierwszego ośmiocylindrowego TDI – V8 o pojemności 3,3 litra. Wiosną 2004 na rynek wszedł 3.0 TDI – pierwszy diesel V8 z piezowtryskiwaczami inline w systemie Common Rail. 

Obecnie 4,2-litrowy TDI, który wprowadzony został w 2005 roku w A8, jest największym TDI oferowanym przez Audi. Co trzeci nabywca A8 w Niemczech decyduje się na V8. Silnik ten od lata 2007 jest montowany także w Audi Q7.

Czysta technologia Ultra Low Emission to wyraz kontynuowania przez Audi tradycji przodowania w dziedzinie rozwoju silników wysokoprężnych. W 1989 roku marka z czterema pierścieniami wprowadziła technologię bezpośredniego wtrysku. 
Od tego momentu silniki dieslowskie stały się średnio o 30 procent oszczędniejsze. 

Europejska norma emisji spalin Euro 3 ograniczyła emisję cząstek stałych dla samochodów osobowych o 93 procent. Audi już długo przed wejściem w życie tej normy wprowadziło na rynek modele, które ją spełniały, i to nawet bez filtra cząstek stałych. A jeszcze w 2008 roku, Audi będzie oferowało seryjnie najczystsze silniki wysokoprężne na świecie. TDI Ultra Low Emission jako pierwsze agregaty będą spełniać wymagania normy EU-6 i najsurowszych wytycznych wprowadzonych przez rząd USA. 

Audi Q7 coastline – styl i możliwości

G080001_large_b

Na Genewskim Salonie Samochodowym Audi zaprezentuje wyjątkowy samochód koncepcyjny: Audi Q7 coastline łączy w sobie zapierającą dech w piersiach siłę dwunastocylindrowego silnika TDI z eleganckim wyglądem w stylu ekskluzywnego jachtu. Zarówno lakier nadwozia, jak i wnętrze tego wyczynowego SUVa utrzymane są w modnym, białym kolorze. Pod pokrywą drzemie najmocniejszy na świecie silnik wysokoprężny montowany w samochodach produkowanych seryjnie: sześciolitrowy V12 o mocy 368 kW (500 KM). 

Audi Q7 coastline pokryto perłowym lakierem w specjalnym białym kolorze, w którego nazwie „Inuit” rozbrzmiewa migotliwe światło Arktyki. Audi, wiodąca marka w dziedzinie stylistyki samochodowej już przed laty wprowadziła tym kolorem nowy trend w motoryzacji. Modele studyjne, na przykład biały Shooting Brake Concept zaprezentowany w Genewie w 2006 roku stały się prawdziwymi „trendsetterami”. 

Inaczej niż w seryjnej wersji Q7 V12 TDI, w Audi Q7 coastline biała jest także obudowa lusterek zewnętrznych, osłona chłodnicy Singleframe i boczne wloty powietrza mają kolor „High Gloss Steel dunkel“. W nadwoziu Audi Q7 coastline wprowadzono takie same modyfikacje, jak w Audi Q7 V12 TDI. Jego poszerzone nadkola i duże zderzaki natychmiast rzucają się w oczy. 

Wnętrze jest również utrzymane w nowoczesnym, modnym stylu. Dominuje tutaj – tak jak na wielu drogich jachtach – alabastrowy odcień bieli. Wykładzinę na podłodze oraz haftowane dywaniki wykonano z delikatnej wełny, poszycie słupków, podsufitkę, tapicerkę siedzeń ze skóry Valcona i zamszowej skóry Velvet, pasy, kierownica, przód kokpitu i poszycie drzwi – wszystkie te elementy lśnią bielą. 
W kolorze białym jest większość przełączników i regulatorów oraz tablica rozdzielcza. 

Dodatkowymi elementami we wnętrzu są aluminiowe wstawki przy wlotach powietrza czy klamkach drzwi. Do kolejnych modnych akcentów można zaliczyć również jasnobrązowe fragmenty tapicerki foteli oraz delikatne brązowe lamówki na tablicy rozdzielczej i w drzwiach. Części podłokietników, gałka drążka zmiany biegów i wewnętrzne listwy progowe pokryte są fornirem z amerykańskiego orzecha, inkrustowanym wąskimi paskami z ciemnego drewna dębowego. 
To kolejne nawiązanie do eleganckich łodzi. Podobną kombinację materiałów zastosowano na podłodze bagażnika, w który wbudowano dwie składane skrzynki. Drewno nie jest lakierowane, lecz woskowane. Jego pory pozostały otwarte, 
co daje niezwykłe wrażenie w dotyku i jedwabisty połysk. 

Skondensowana siła i wysoka efektywność: 368 kW (500 KM) i 1000 Nm

Studyjne Audi Q7 coastline kryje w sobie skondensowaną siłę: silnik V12 TDI otwiera nowy rozdział w dziedzinie wysokoprężnych jednostek napędowych. Sześciolitrowy silnik z pojemności skokowej 5.934 cm3 uzyskuje moc 368 kW (500 KM) i wywołujący „wypieki na twarzy” moment obrotowy 1000 Nm, dostępny od 1.750 do 3.000 obr./min. Osiągi można porównać z wynikami najwyższej klasy samochodu sportowego – sprint od zera do 100 km/h trwa tylko 5,5 sekundy, prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Ten jedyny na świecie dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny montowany w samochodach osobowych spala średnio tylko 11,9 litra na 100 km, dużo mniej, niż porównywalne silniki benzynowe w konkurencyjnych autach. 

Nie tylko ze względu na swoją wyjątkową siłę Audi Q7 z silnikiem V12 TDI zasługuje na miano wyczynowego SUVa. Jego sześciostopniowa przekładnia tiptronic i napęd quattro przygotowane są do sportowych osiągów równie dobrze, jak pneumatyczne zawieszenie adaptiv air suspension. Duże koła zasłaniają ceramiczne tarcze hamulcowe. System nawigacji DVD, nagłośnienie Bang & Olufsen Advanced Sound System i skórzane, elektrycznie podgrzewane i regulowane fotele wprowadzają luksus do sportowego Audi Q7 coastline.

Audi Q7 V12 TDI quattro Wzorcowy wyczynowy SUV

Q7080001_large_b

Marka Audi doprowadziła technologię TDI do perfekcji: Audi Q7 V12 TDI quattro jest najmocniejszym autem z silnikiem wysokoprężnym w swojej klasie. 
Jego jednostka napędowa V12 uzyskuje z sześciu litrów pojemności moc 368 kW (500 KM) i moment obrotowy 1.000 Nm. Te wartości sprawiają, że mimo swoich rozmiarów ten SUV zachowuje się jak prawdziwy samochód sportowy. Przy tym nowe Audi Q7 V12 TDI quattro w sposób typowy dla Audi łączy ogromną siłę z oszczędnym spalaniem. Ze swoim sportowym zawieszeniem, zmodyfikowanym nadwoziem i ekskluzywnym wyposażeniem Audi Q7 V12 TDI quattro jest wzorcowym wyczynowym SUVem. Twórcą i producentem tego auta jest quattro GmbH – spółka należąca w stu procentach do koncernu Audi. Seryjna produkcja Audi Q7 V12 TDI quattro rozpocznie się jeszcze w tym roku. 

Twórca technologii TDI – koncern Audi – modelem Audi Q7 V 12 TDI quattro otwiera nowy rozdział w historii silników wysokoprężnych. Pierwszy dwunastocylindrowy silnik diesla montowany w samochodzie produkowanym seryjnie napędza tego SUVa z wielką lekkością i swobodą, nic sobie nie robiąc z jego pokaźnych rozmiarów. 
Może on przyspieszyć Audi Q7 V 12 TDI quattro od zera do 100 km/h w 5,5 sekundy. Tego wyniku nie powstydziłby się żaden sportowy samochód. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. 

Osiągi tego dwunastocylindrowego silnika nie są jedyną cechą, która wzbudza podziw. Doskonałe jest także spalanie. Średnio zużywa on 11,9 litrów na 100 km, co – biorąc pod uwagę moc – jest zadziwiająco niską wartością. Sześciolitrowy TDI pozostawia daleko za sobą wszystkich swoich benzynowych konkurentów. 
Dzięki efektywnemu spalaniu i nowoczesnemu systemowi oczyszczania spalin Audi Q7 V12 TDI quattro już dzisiaj spełnia normy emisji szkodliwych substancji, które zaczną obowiązywać dopiero za kilka lat. 

Jednostka napędowa hightech o najwyższej kulturze pracy

V12 TDI zachwyca nie tylko swoją – zdawałoby się bezgraniczną – mocą, lecz również niezwykle spokojną pracą. Brzmienie jest stonowane, pod obciążeniem przechodzi w mocny, pełny dźwięk. Ten sześciolitrowy silnik należy do nowoczesnej rodziny jednostek napędowych „V” Audi, dla których wspólna jest odległość między środkami cylindrów wynosząca 90 milimetrów. Jednak zamiast tradycyjnego kąta prostego między cylindrami, w tym silniku zastosowano 60-stopniowe rozchylenie, idealne dla V12. Przy takiej konstrukcji nie występują niepożądane swobodne siły i momenty bezwładności. 

Na kulturę pracy ma wpływ także kadłub silnika o dużej sztywności. Wykonany z żeliwa wernikularnego jest o około 15 procent lżejszy, niż skrzynia korbowa ze stosowanego zazwyczaj żeliwa szarego. Niezwykle zwarty, sześciolitrowy silnik ma tylko 684 milimetry długości. Wał korbowy jest łożyskowany za pomocą sztywnej pokrywy łożyskowej. Średnica cylindra 83,0 milimetrów i skok 91,4 milimetra – identyczne jak w 3.0 TDI – dają silnikowi V12 TDI pojemność skokową 5.934 cm3. Aluminiowe głowice cylindrów składają się z trzech części. W dolnym elemencie zintegrowano kanały dolotowe i wylotowe, górny element rozprowadza olej a w ramie wzmacniającej osadzono dwa wałki rozrządu, napędzane łańcuchami Simplex. Zawory poruszane są rolkowymi dźwigienkami zaworowymi o niewielkim tarciu. Dławiki sterowane na podstawie mapy charakterystyk wprawiają zasysane powietrze w ruch wirowy, który optymalizuje proces spalania, co z kolei powoduje obniżenie emisji substancji szkodliwych i zwiększenie mocy silnika. 

Wysokie ciśnienie: 2000 bar w układzie Common Rail

Układ wtryskowy Common Rail, którego pompy wysokociśnieniowe napędzane są łańcuchami, wytwarza ciśnienie do 2.000 bar. Wysokie ciśnienie pozwala na uzyskanie optymalnej mieszanki w komorze spalania. Dzięki dobrze rozpylonej mieszance proces zapłonu jest bardziej równomierny i cichszy. 
Ośmiootworowe wtryskiwacze wykorzystujące efekt piezoelektryczny mogą wykonać nawet pięć wtrysków na jeden takt roboczy. 

Na zewnątrz silnika „V” umieszczono dwie turbosprężarki, po jednej dla każdego rzędu cylindrów. Dzięki zmiennej geometrii łopatek turbiny aktywują się już przy niskich prędkościach obrotowych uzyskując wysokie stopnie sprawności i maksymalne względne ciśnienie doładowania 1,6 bar. Dwie duże chłodnice powietrza doładowania obniżają temperaturę sprężonego powietrza umożliwiając osiągnięcie imponującej mocy 500 KM.

Doskonała moc przy wyśmienitej efektywności

Sześciocylindrowym TDI Audi po raz kolejny udowadnia swoją przewagę dzięki technice. Już w 1989 roku marka z czterema pierścieniami wprowadziła silniki TDI do samochodów produkowanych seryjnie i od tego momentu stale je udoskonala. Najmocniejszy diesel w swojej klasie uzyskuje właściwy moment obrotowy 169 Nm na litr pojemności skokowej. 1.000 Nm siły ciągu dostępnych jest w szerokim zakresie prędkości obrotowych od 1.750 do 3.250 obr./min. Moc właściwa (czyli moc na litr pojemności skokowej) wynosi 62,0 kW (84,3 KM) – jak w samochodzie sportowym. 

Nowy V12 TDI w Audi Q7 jest blisko spokrewniony z silnikiem, z którym Audi R10 TDI dwa razy wygrało klasyfikację ogólną w 24-godzinnym wyścigu na torze Le Mans – z agregatem V12 o pojemności 5,5 litra i mocy 480 kW (650 KM). 

W Audi Q7 V12 TDI potężne momenty obrotowe silnika przenoszone są przez szybko i miękko zmieniającą przełożenia, sześciostopniową skrzynię tiptronic, specjalnie przystosowaną do wysokiego momentu obrotowego tego sześciolitrowego diesla. Kierowca może zmieniać przełożenia automatycznej przekładni dźwignią selekcyjną lub montowanymi seryjnie chromowanymi przyciskami kołyskowymi na trójramiennej kierownicy. 

Napęd quattro rozdziela siły między przednią i tylną oś w stosunku 40:60, co gwarantuje dużą dynamikę i przyjemność jazdy. W razie potrzeby środkowy mechanizm różnicowy przenosi większość sił na tę oś, która w danym momencie ma lepszą trakcję. Także w układzie quattro wszystkie podzespoły zostały starannie wzmocnione, by sprostać wymaganiom stawianym przez tak mocny silnik. 

Hightech Audi: aluminiowe zawieszenie

Zawieszenie Audi Q7 V12 TDI jest jedną z najnowocześniejszych konstrukcji, jakie stosuje się w samochodach seryjnych. Przednie i tylne koła prowadzone są przez podwójne wahacze poprzeczne, podzespoły osi w większości wykonano z aluminium. Dzięki swojej dużej precyzji i bezpośredniości układ kierowniczy ściśle spaja kierowcę z drogą. Reakcja na ruchy kierownicy, bezpieczeństwo i komfort jazdy sprawiają, że ten wyczynowy SUV wytycza nowe standardy na utwardzonych drogach i doskonale radzi sobie w terenie, między innymi dzięki prześwitowi poprzecznemu wynoszącemu maksymalnie 205 milimetrów. 

Adaptive air suspension – pneumatyczne zawieszenie połączone z elektronicznie regulowanymi amortyzatorami i dynamicznymi stabilizatorami kołysania poprzecznego może być ustawione według jednej z trzech zaprogramowanych charakterystyk, od wybitnie komfortowej do bardzo dynamicznej. Ponadto możliwa jest pięciostopniowa zmiana prześwitu poprzecznego i obniżenie tyłu o 71 milimetrów, jeżeli jest to potrzebne, aby wygodniej wkładać ładunek do bagażnika. 

Seryjne hamulce ceramiczne z włóknem węglowym

Wyczynowy SUV Audi porusza się na sportowych, 20-calowych kołach z dziesięcioma szprychami; jako alternatywa dostępne są 20 szprychowe koła i koła 21-calowe w różnych wersjach. Za dużymi felgami ukryto potężne, 20-calowe hamulce. Ich wentylowane tarcze wykonane ze stopu ceramicznego wzmocnionego włóknem szklanym charakteryzują się niewielkim ciężarem, długotrwałą skutecznością i trwałością. Na przedniej osi zastosowano ośmiotłokowe zaciski, na osi tylnej zaciski czterotłokowe. Zaciski lakierowane są w kolorze tytanowo-szarym i opatrzone napisem „audi ceramic“.

Także wizualnie Audi Q7 V12 TDI quattro wywiera niezapomniane wrażenie. Światła dzienne, składające się z dwunastu białych diod, już z daleka informują, że oto zbliża się niezwykły samochód. Diody umieszczone są na górnej krawędzi wlotów powietrza. Zastąpiły kierunkowskazy, które teraz przeniesione zostały do biksenonowych reflektorów. Chromowana kratownica osłony chłodnicy Singleframe oraz wykonana ze stali szlachetnej osłona zabezpieczająca przed najechaniem na kamienie „wyostrzają” oblicze tego SUVa. Przedni zderzak o nowej linii łączy boczne wloty powietrza w jedną dużą całość. 

Patrząc z boku na Audi Q7 V12 TDI quattro nie sposób nie zauważyć 20-calowych kół i pokrytych matowym aluminium lusterek zewnętrznych. Nadkola poszerzono o 26 milimetrów z przodu i 30 milimetrów z tyłu, dolne krawędzie drzwi zabezpieczono nowymi, wyraźnie zaznaczonymi listwami ochronnymi. 
Okna otoczone są ramami również z matowego aluminium. Tym samym materiałem wykończony jest reling dachowy. Tło tylnych świateł utrzymano w ciemnym kolorze, w zderzak o nowym kształcie wbudowano dwie duże, owalne końcówki rur wydechowych. Tylną osłonę podwozia wykonano również ze stali szlachetnej. Nadwozie lakierowane jest seryjnie lakierem metalicznym lub perłowym. 

Szlachetne: nowoczesne wyposażenie na pokładzie Audi Q7 V12 TDI

We wnętrzu tego najmocniejszego Audi Q7 błyszczą listwy progowe ze wstawkami z aluminium a podłoga wyłożona jest welurową wykładziną. Osłony z tworzywa Carbon i aluminiowa dźwignia zmiany biegów sprawiają, że konsola środkowa robi technologiczno – futurystyczne wrażenie. Zwolennicy tradycji mogą zdecydować się na ekskluzywne drewno. Przyciski systemu obsługowego MMI, którego zalety zostały potwierdzone wieloma niezależnymi testami, są srebrne, wyloty powietrza – aluminiowe, pedały i podpórka lewej nogi – ze stali szlachetnej. 
Skala prędkościomierza kończy się na 310 km/h. 

Elektrycznie regulowane sportowe siedzenia pokryto skórą Verano. Skórę zastosowano także do pokrycia komfortowego środkowego podłokietnika i podłokietników w drzwiach. Przednie i tylne siedzenia są ogrzewane, a specjalny pakiet oświetlenia wprowadza do wnętrza przyjemny nastrój. 

Do luksusowego wyposażenia seryjnego należy pakiet skórzany, wielofunkcyjna sportowa kierownica obciągnięta skórą, czarna podsufitka, składane lusterka zewnętrzne, system nawigacji DVD, system audio Bose Surround Sound ze zmieniarką płyt CD, przygotowanie do instalacji telefonu komórkowego z Bluetooth, autoalarm i system kontroli ciśnienia w oponach. Pokrywa bagażnika jest otwierana i zamykana elektrycznie, a zachodząc częściowo na słupki D sprawia, że tył nadwozia wygląda wyjątkowo atletycznie. 

Jako opcja do Q7 V12 TDI quattro dostępne są cztery nowoczesne systemy wspomagające kierowcę. Adaptive cruise control, Audi lane assist, Audi side assist i Audi parking system advanced pomagają kierowcy utrzymać stałą odległość do jadącego przed nim pojazdu, kontrolować tor jazdy, obserwować przestrzeń 
za samochodem i zatrzymać się w wymaganym miejscu. 

Dostępny jako opcja Audi music interface pozwala na podłączenie iPoda, a B&O Advanced Sound System gwarantuje nagłośnienie na absolutnie najwyższym poziomie. Pakiet skórzany „Advanced”, obejmujący między innymi pokrytą skórą tablicę rozdzielczą i konsolę środkową, sprawi że wnętrze będzie jeszcze bardziej eleganckie . 

Przestronne wnętrze – do wyboru z czterema, pięcioma, sześcioma lub siedmioma miejscami siedzącymi – może być oświetlone światłem wpadającym przez duży szklany dach systemu open sky. W bagażniku o pojemności do 2035 litrów można zamontować system szyn, ułatwiający zabezpieczenie bagażu. 

Przedsprzedaż Audi Q7 V12 TDI rozpocznie się w drugiej połowie 2008 roku. Ten najmocniejszy diesel w swojej klasie jest ekskluzywnym, największym modelem spośród wszystkich Q7. 

Audi A4 Avant: Jazda w nowym wymiarze

A4080001_medium_new_b

- Atrakcyjna stylistyka, przestronny i przemyślany bagażnik
- Sportowe rozwiązania techniczne i dynamiczne zachowanie się podczas jazdy
- Nowa generacja silników o wyższej mocy i mniejszym zużyciu paliwa

Dynamiczne, eleganckie i emocjonalne – wraz z nowym A4 Limousine Audi wkroczyło w nowy wymiar. Za kilka tygodni pojawi się A4 Avant: model kombi z segmentu premium cieszący się największym powodzeniem w swojej klasie obok zachwycającej dynamiki jazdy oferuje także bezkompromisową jakość i większą wartość użytkową. 
W aucie tym spotyka się elegancja z inteligentną funkcjonalnością. 

Audi A4 Avant udowadnia swoją wielkość. Opierając się na tym samym projekcie technicznym, co Limousine, pięciowahaczowa oś przednia o nowej konstrukcji została wysunięta daleko do przodu. Zapewnia to idealny rozdział obciążenia osi, a tym samym najwyższą precyzję i łatwość manewrów. W ten sposób także Avant będzie gwarantował wyjątkowe wrażenie podczas jazdy, dzięki któremu – zdaniem specjalistycznych mediów – wersja Limousine awansowała do miana najlepszego samochodu klasy średniej. 

Nowe Audi A4 Avant, gdy pojawi się na drogach, będzie oferowało możliwość wyboru spośród dwóch silników benzynowych i trzech wysokoprężnych. Wszystkie te jednostki napędowe dysponują doskonałą mocą, przy czym ich zużycie paliwa w porównaniu 
z poprzednim modelem jest niższe o ponad 14 procent, co stanowi dowód udanej realizacji strategii poprawy efektywności, jaką obrał koncern Audi. 

Wysoka kompetencja marki z czterema pierścieniami w dziedzinie techniki przejawia się również w szerokiej ofercie układów przenoszenia siły napędowej oraz w licznych rozwiązaniach poprawiających dynamikę i komfort. Wiele z tych rozwiązań pochodzi z klasy wyższej samochodów.

Piękne kombi nazywają się Avant: Stylistyka

Stylistyka nowego Audi A4 Avant jest pełna napięć i dynamiki, czyli cech typowych dla wyglądu samochodów tej marki. Reflektory można nazwać prawdziwymi technicznymi dziełami sztuki. Światła dzienne należą do wyposażenia seryjnego, przy reflektorach ksenonowych plus składają się one z 14 diod świecących na biało.

W porównaniu z poprzednim modelem proporcje auta są bardziej sportowe. Przedni zwis został skrócony, natomiast pokrywę silnika i rozstaw osi wydłużono. Płasko ustawione słupki D dają Audi A4 Avant dynamiczną, podobną do coupe sylwetkę. Stylistyka tyłu wyraźnymi poziomymi liniami podkreśla szerokość nadwozia. Nowe A4 Avant ma 4,70 metra długości, prawie o 12 centymetrów więcej, niż jego poprzednik. Nadwozie jest znacznie sztywniejsze 
i bezpieczniejsze, niż w poprzednim modelu, a przy tym waży o około dziesięć procent mniej.

Bagażnik najmłodszego członka rodziny Audi ma pojemność do 1.430 litrów, co jest największą wartością wśród bezpośrednich konkurentów. W ustawieniu podstawowym pojemność ta wynosi 490 litrów. Oparcie tylnej kanapy można podzielić w stosunku 1/3 
do 2/3, jako opcja dostępna jest kanapa z otworem do bagażnika i oddzielną torbą na narty lub deskę snowbordową. Tylną część A4 Avant wyłożono miękkim dywanem i wyposażono seryjnie w przemyślane detale, jak na przykład podwójną podłogę bagażnika. Jako opcja dostępne są także luksusowe rozwiązania, między innymi elektromechaniczny napęd tylnej klapy oraz zestaw do mocowania bagażu. 

Jasne i przestronne: Wnętrze

We wnętrzu nowego A4 Avant jest jasno i przestronnie. Odzwierciedla ono zalety typowe dla marki Audi – najwyższą jakość wykończenia, szlachetny wygląd i intuicyjną obsługę. 
Kokpit zwrócono w kierunku kierowcy i w wielu detalach przypomina on kokpit flagowej limuzyny A8. Dzięki zastosowaniu przycisku elektromechanicznego hamulca postojowego nie jest już potrzebna ręczna dźwignia.

Nowa, komfortowa klimatyzacja, należąca do wyposażenia seryjnego, dysponuje o dziesięć procent większą mocą chłodzenia, jednak pracuje efektywniej i oszczędniej, zużywając 
o około 0,2 litra paliwa na 100 km mniej niż dotychczasowa. 

W dziedzinie bezpieczeństwa Audi także wytycza nowe standardy. Przykładem może być kombinacja adaptacyjnych poduszek powietrznych, napinaczy pasów z regulowanym ogranicznikiem naprężenia i identyfikacją pozycji osób siedzących 
na przednich fotelach. Przy tym systemie siła wypełniania poduszek powietrznych i poziom napięcia pasów są selektywnie regulowane w zależności od pozycji kierowcy, pasażera oraz od siły zderzenia. Przy uderzeniu w tył samochodu oparcia przednich foteli i zagłówki podpierają górną część ciała. System ten o nazwie Audi backguard uzyskał bardzo wysokie noty w niezależnych, specjalistycznych testach.

Silniki: Większe możliwości, mniejsze zużycie paliwa

Nowe Audi A4 Avant będzie początkowo dostępne z dwoma mocnymi silnikami benzynowymi i dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy od 105 kW (143 KM) do 195 kW 
(265 KM). Silnik 2.0 TDI o mocy 125 kW uzupełni ofertę w późniejszym terminie. Wszystkie jednostki napędowe wyposażono w bezpośredni wtrysk – FSI lub TDI. Średnio moc silników w tym modelu wzrosła prawie o osiem procent. Jednocześnie zużycie paliwa zmniejszyło się o blisko dwanaście procent w silnikach benzynowych i o około dziewięć procent 
w wysokoprężnych.

Nowy agregat 3.2 FSI jest najmocniejszą jednostką napędową w nowym A4 Avant. Uzyskuje moc 195 kW (265 KM) i moment obrotowy 330 Nm przy prędkościach obrotowych od 3.000
do 5.000 obr./min. Nowością w V6 jest znacznie zmniejszone tarcie wewnętrzne oraz Audi Valvelift System, zmieniający skok zaworów dolotowych. Silnik 3.2 FSI gwarantuje sportową siłę w każdej sytuacji: przyspiesza A4 Avant do 100 km/h w 6,4 sekundy i rozpędza go dalej do prędkości 250 km/h. Przy tym zużycie paliwa w porównaniu z poprzednim modelem zmniejszyło się o 1,5 litra. 

Także 1.8 TFSI jest niezwykle efektywnym silnikiem. Ten kompaktowy i lekki agregat uzyskuje moc 118 kW (160 KM) i moment obrotowy 250 Nm od 1.500 do 4.500 obr./min. Bezpośredni wtrysk benzyny i turbodoładowanie tworzą idealne połączenie. 
Silnik spontanicznie reaguje na pedał gazu i pracuje niezwykle spokojnie. 
Na przyspieszenie do 100 km/h A4 1.8 TFSI potrzebuje 8,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 218 km/h. 

Silnik 3.0 TDI w Audi A4 Avant jest nową jednostką, przede wszystkim pod względem układu wtryskowego i turbosprężarki. Trzylitrowy diesel występujący zawsze z manualną skrzynią biegów ma moc 176 kW (240 KM), a jego moment obrotowy wynosi 500 Nm i jest dostępny od 1.500 do 3.000 obr./min. Osiągi – 6,3 sekundy od zera do 100 km/h i prędkość maksymalna 250 km/h – demonstrują jego dynamiczny charakter.

2.0 TDI wyposażono w układ wtryskowy Common Rail, gwarantujący spokojną pracę. Kolejne innowacje dotyczą turbosprężarki i geometrii tłoków. Audi oferuje tego dwulitrowego diesla w dwóch wersjach: o mocy 105 kW (143 KM) i 320 Nm oraz 125 kW (170 KM) i 350 Nm. Obie wersje zapewniają doskonałą trakcję. Podstawowy TDI przyspiesza A4 Avant do 100 km/h w 9,7 sekundy i pozwala na rozwinięcie prędkości maksymalnej 208 km/h. 
Przy mocniejszym dieslu wartości te wynoszą odpowiednio 8,6 sekundy i 222 km/h.

Jeżeli chodzi o przenoszenie napędu, klienci mogą wybierać w szerokiej ofercie nowoczesnych podzespołów. Momenty obrotowe silnika są przenoszone przez sześciostopniową przekładnię manualną lub automatyczną tiptronic (opcja dla 3.2 FSI). 
Dla 1.8 TFSI i 2.0 TDI o mocy 105 kW (143 KM) do wyboru jest także bezstopniowa przekładnia automatyczna multitronic. 

Wersje z silnikami 3.2 FSI i 3.0 TDI wyposażono seryjnie w napęd na wszystkie koła quattro. W normalnym trybie jazdy rozdziela on siły między przednią, a tylną oś w stosunku 40:60. Taki rozdział doskonale pasuje do dynamicznego charakteru nowego A4 Avant. W razie potrzeby mechanizm różnicowy Torsen przenosi większą część momentu na oś z lepszą przyczepnością kół. 
W układzie napędowym nowego A4 Avant mechanizm różnicowy znajduje się bezpośrednio za silnikiem. Zamienił się miejscem ze sprzęgłem względnie przekładnią hydrokinetyczną.
Dzięki temu możliwe było przesunięcie przedniej osi o 154 milimetry do przodu. 
Takie rozwiązanie pozwoliło na zwiększenie rozstawu osi i doskonały rozdział obciążenia, na czym skorzystała zwrotność, dynamika i komfort toczenia się. 

Nowość od podstaw: Dynamiczne zawieszenie

Dynamiczne zawieszenie nowego Audi A4 zostało skonstruowane całkowicie od nowa. 
Pięć wahaczy przedniej osi wykonano z aluminium, podobnie jak belkę usztywniająca przód samochodu. Przekładnia kierownicza znajduje się daleko z przodu i jednocześnie nisko, dzięki temu impuls kierowniczy dociera przez drążki kierownicze bezpośrednio do kół. Bardzo wydajna pompa układu wspomagania czułej zębatkowej przekładni kierowniczej obniża zużycie paliwa o około 0,1 litra na 100 km. 

Trapezowy wahacz ze stabilizatorem na tylnej osi przejęty został z większych modeli – A6 i A8. Wiele części zawieszenia wykonano z aluminium, a oddzielne umieszczenie sprężyn i amortyzatorów zapewnia bardziej czułą reakcję. Nowy A4 Avant porusza się fabrycznie na kołach ze stopu metali lekkich o wymiarach 16 lub 17 cali, za którymi kryją się skuteczne hamulce. System stabilizacji ESP można częściowo wyłączyć przy prędkościach poniżej 
70 km/h. 

Cały zestaw innowacyjnych technologii czyni jazdę jeszcze dynamiczniejszą i bardziej fascynującą. Opcjonalny system Audi drive select obejmuje różne podzespoły, zależnie 
od decyzji klienta. W wersji podstawowej steruje pedałem przyspieszenia, zmianami przełożenia przekładni tiptronic lub multitronic, wspomaganiem układu kierowniczego 
oraz kątem obrotu koła kierownicy. Wciskając odpowiedni przycisk kierowca określa, czy te podzespoły mają pracować w trybie komfortowym, średnim czy sportowym. 
Jeżeli samochód wyposażony jest w system MMI, kierowca może indywidualnie zaprogramować czwarty tryb o wybranej przez siebie charakterystyce. 

Audi drive select potrzebuje co najmniej jednego z dwóch podzespołów.
Pierwszym z nich jest adaptacyjna regulacja amortyzatorów połączona ze sportowym zawieszeniem i obniżonym o 20 milimetrów nadwoziem.

Drugi podzespół to dynamiczny układ kierowniczy współpracujący z przekładnią falową, która zmienia przełożenie układu kierowniczego w zależności od prędkości jazdy. 
Dzięki współdziałaniu z ESP stabilizuje on w niebezpiecznej sytuacji nowe A4 Avant przez błyskawiczne, ledwie wyczuwalne zmiany kąta skrętu kół przednich. 

Jeszcze większe bezpieczeństwo: Systemy wspomagania kierowcy

Na życzenie nowy Avant może być wyposażony w wiele supernowoczesnych systemów, które jeszcze bardziej ułatwiają jego prowadzenie. Należy do nich asystent parkowania – Audi parking system (seryjnie w A4 Avant Ambiente), system ostrzegający przed niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu – Audi lane lasiste oraz Audi side assist, ostrzegający przed niebezpieczeństwem podczas zmiany pasa ruchu. Adaptive cruise control utrzymuje odległość do jadącego z przodu pojazdu. 

Także w dziedzinie multimediów Audi A4 Avant wytycza nowe standardy. Audi Music Interface (AMI) w pełni współdziała z iPodem. Jako kolejne wersje dostępne są systemy nawigacji satelitarnej z MMI Basic plus lub DVD wraz z MMI. Pozwalają one między innymi na przyłączenie telefonu komórkowego jako telefonu samochodowego Bluetooth. Szczytem przyjemności HiFi jest system nagłośnieniowy duńskiej marki Bang & Olufsen: wzmacniacz 10-kanałowy o mocy 505 W oraz 14 głośników.

Nowe Audi A4 Avant produkowane będzie w wersjach wyposażenia Attraction, Ambition i Ambiente. Dynamiczna S-line oferuje do wyboru zarówno elementy stylistyki zewnętrznej, jak i wewnętrznej. Do szerokiej palety opcji należą: wentylowane, klimatyzowane komfortowe fotele, trzystrefowa automatyczna klimatyzacja, advanced key pozwalający na otwarcie samochodu i uruchomienie silnika bez kluczyka, dynamiczne światła doświetlające zakręty adaptive Light oraz duży panoramiczny szklany dach wpuszczający dużo światła do wnętrza. 


AUDI AG jest konstruktorem i producentem samochodów z segmentu Premium. 
Z wielkością sprzedaży 964.151 sztuk rok 2007 był dwunastym z kolei rekordowym rokiem koncernu. 
Audi produkuje swoje samochody w Ingolstadt, Neckarsulm, Györ (Węgry), Changchun (Chiny) i Brukseli (Belgia). Pod koniec 2007 roku uruchomiona została produkcja Audi A4 w Aurangabad w Indiach. Przedsiębiorstwo działa na ponad 100 rynkach. Należącymi w całości do AUDI AG spółkami – córkami 
są między innymi Lamborghini S.p.A (Sant’Agata Bolognese/Włochy) oraz quattro GmbH (Neckarsulm). Audi zatrudnia na całym świecie ponad 54.000 pracowników, z tego 45.000 w Niemczech. 
Aby zagwarantować zawsze „przewagę dzięki technice”, marka z czterema pierścieniami inwestuje co roku ponad 2 mld euro. Do 2015 roku Audi chce zwiększyć ilość modeli w swoim portfolio z obecnych 25 do prawie 40.