Miesięczne archiwum: Maj 2013

Nowa generacja Transportera T5

Jednostki TDI z Common-Rail obniżają zużycie paliwa nawet o 1,9 litra • Nowy przód samochodu odzwierciedla stylistyczne DNA designu Volkswagena • Systemy informacji i wspomagania kierowcy optymalizują komfort i bezpieczeństwo • Nowa generacja ESP z asystentem ruszania pod górę jako wyposażenie seryjne wszystkich modeli

Transporter, Caravelle, Multivan i California to cztery podstawowe wersje popularnego na całym świecie samochodu, który znalazł już miliony nabywców.
Dla fanów tych modeli – rzemieślników, rodzin, biznesmenów i globtroterów – te uniwersalne samochody są symbolem motoryzacyjnego światopoglądu, synonimem nieograniczonej mobilności i wszechstronności. Nowe wersje, do których wprowadzono wiele udoskonaleń, są bezpieczniejsze, wygodniejsze, bardziej ekologiczne i oszczędne, lepiej przemyślane i bardziej wyjątkowe, niż kiedykolwiek przedtem.

Dopracowane szczegóły i nowoczesne rozwiązania

Nadwozie odzwierciedla teraz w pełni nowe DNA designu Volkswagena. Zarówno pod względem wizualnym, jak i technicznym. Nowe, oszczędniejsze i niezwykle ciche silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem (TDI) posiadają teraz wtrysk Common Rail. Dzięki nowym TDI zużycie paliwa zmniejszyło się nawet o 1,9 litra, a emisja CO2 o 52 g/km. Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin Euro5. Ponadto, po raz pierwszy na świecie, w tej klasie samochodów montowana jest opcjonalnie siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa przekładnia DSG. Również jako wyposażenie dodatkowe dostępny jest nowy, sterowany elektronicznie napęd na wszystkie koła 4Motion ze sprzęgłem typu Haldex czwartej generacji, z którym pokonywanie bezdroży sprawia prawdziwą przyjemność. Na przełomie roku Volkswagen Samochody Użytkowe będzie oferował wersję 4Motion także z DSG. Seryjny asystent ruszania pod górę, udoskonalony ESP, nowa funkcja świateł ostrzegawczych w światłach stopu oraz nowe opcjonalne systemy wspierające kierowcę zostały w znacznym stopniu zoptymalizowane. We wnętrzu znaleźć można nowe zegary, kierownice, systemy nawigacji, tapicerki oraz inne elementy, które jeszcze bardziej poprawiają ergonomię.

Cztery nowe TDI z Common Rail i dwusprzęgłowa przekładnia DSG

Z nowymi czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem Common Rail seria Transportera, będąca numerem 1 w swojej klasie w Polsce i Europie, pod względem ekonomicznym i ekologicznym wytycza nowe standardy. W ofercie są jednostki TDI
(1.968 cm3) o mocy 62 kW/84 KM, 75 kW/102 KM, 103 kW/140 KM i 132 kW/180 KM.
W wersjach do 140 KM siłę ciągu gwarantuje turbosprężarka ze zmienną geometrią turbiny. W najmocniejszej wersji 180 KM Volkswagen zastosował regulowane dwustopniowo doładowanie biturbo. Taka forma „downsizingu” została po raz pierwszy wykorzystana w tym zakresie mocy silników samozapłonowych w samochodach koncernu Volkswagen.
Największą redukcję spalania widać przy zastosowanej, pierwszy raz w samochodzie dostawczym, vanie lub kamperze, 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej DSG: w porównaniu z poprzednim modelem z 6-biegową skrzynią automatyczną zużycie w wersji 180 KM jest mniejsze nawet o 1,9 litra.
Średnio we wszystkich wariantach emisje dwutlenku węgla i zużycie paliwa zmniejszyły się w porównaniu z poprzednimi modelami o dziesięć procent. Dla Transportera z manualną skrzynią biegów, napędem na przednią oś i krótkim rozstawem osi spalanie i emisja CO2 wynoszą od 7,2 litra i 190 g/km CO2 (84 KM i 102 KM) do 7,5 litra i 197 g/km CO2 (180 KM), czyli nawet o 0,9 litra mniej, niż wcześniej.
Wszystkie cztery silniki wysokoprężne niezwykle dynamicznie reagują na polecenia kierowcy, nawet przy prędkościach obrotowych niewiele wyższych od prędkości biegu jałowego. Najmniejszy TDI o mocy 84 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 220 Nm od 1.250 obr./min. W wariancie 102 KM, 250 Nm jest dostępnych od 1.500 obr./min., 140-konny silnik TDI ma moment obrotowy 340 Nm dostępny od 1.750 obr./min., a najmocniejszy o mocy 180 KM od 1.500 obr./min. dysponuje doskonałym momentem 400 Nm. Naturalnie we wszystkich samochodach z silnikami wysokoprężnymi zamontowane są filtry cząsteczek stałych.

Nowe DNA designu Volkswagena

Nową generację można poznać między innymi po jej całkowicie zmodyfikowanym przodzie. Czyste, poziome linie czynią stylistykę tych modeli ponadczasową. Poprzeczne listwy w osłonie chłodnicy są czarne. W przypadku Transportera (furgon, kombi, skrzyniowy), Caravelle Trendline i California Beach są one matowe. W Caravelle Comfortline, Multivan (jako van rodzinny i biznesowy) i California Comfortline (kamper) listwy te są błyszczące
i posiadają chromowany pasek. Górny z tych pasków jest przedłużony aż do reflektorów, które również otrzymały nowy kształt. Światła przeciwmgielne, pełnią funkcję statycznych świateł doświetlających zakręty. Tył Caravelle, Multivana i Californii różni się od poprzedników nowymi światłami zgodnymi z aktualnym stylistycznym DNA.

Nowe systemy wspomagające kierowcę i rozszerzone wyposażenie seryjne

Sylwetkę aktualnych modeli charakteryzują nowe 17 i 18-calowe koła ze stopu metali lekkich (w zależności od wersji wyposażenia) oraz udoskonalone pod względem aerodynamicznym lusterka zewnętrzne. Ponadto, jako nowość w tym segmencie, modele te zostały po raz pierwszy wyposażone w układ wspierający kierowcę przy zmianie pasa ruchu (Side Assist). Tak jak w Touaregu, diody w lusterkach zewnętrznych ostrzegają kierowcę, jeżeli w tzw. martwym polu znajdzie się inny pojazd. Nowością jest również wskaźnik ciśnienia w oponach. System ten analizuje w sposób ciągły prędkość obrotową kół
i rozpoznaje czy ciśnienie nie jest zbyt niskie.

Wnętrze jak w samochodach osobowych

Wnętrze samochodów z tej serii zostało także poddane modyfikacjom. Zegary są podświetlone na biało i otoczone chromowanym pierścieniem. Seryjnie każdy model wyposażony jest w nową generację wskaźnika optymalnego biegu. Jednocześnie zaktualizowano ofertę systemów radiowych i nawigacyjnych. Najbardziej rozbudowany system RNS 510 posiada ekran dotykowy i nawigację z twardym dyskiem. Interface
USB Media-IN pozwala na podłączenie odtwarzaczy MP3. Nowością są elementy obsługowe półautomatycznej i automatycznej klimatyzacji oraz trójramienne kierownice.

Ponadto w wielu wersjach rozszerzone zostało wyposażenie seryjne. Szczególnie widać to w Multivanie Startline: ta wersja różni od poprzednika między innymi pełną tapicerką oraz poduszkami bocznymi i chroniącymi głowę dla kierowcy i pasażera siedzącego z przodu. Zderzaki, seryjnie lakierowane w kolorze nadwozia, podkreślają przynależność do nowej rodziny Multivanów.

Polo, Golf i Passat w wersjach BlueMotion – najoszczędniejsze samochody na świecie w swoich klasach

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym (IAA) we Frankfurcie Volkswagen zaprezentował nowe generacje Polo BlueMotion, Golfa BlueMotion i Passata BlueMotion. Te wszystkie trzy Volkswageny są najoszczędniejszymi samochodami na świecie w swojej klasie; wszystkie trzy zostały przedstawione jako wersje seryjne.

Polo spalające 3,3 litra

Nowe Polo BlueMotion (55 kW/75 KM) ze średnim zużyciem zaledwie 3,3 litra na 100 kilometrów (emisja CO2 87 g/km) awansuje – jest najoszczędniejszym pięcioosobowym autem na świecie. W porównaniu z tradycyjnym Polo TDI 75 KM emisje dwutlenku węgla zostały zredukowane o 20 procent, a zużycie paliwa – dzięki technologii BlueMotion i nowemu silnikowi 1,2 litra TDI – zmniejszyło się o 0,9 litra. Dojazd do pracy, wyjazd na urlop czy weekend nie będzie nadwyrężał portfela. O tankowaniu można prawie zapomnieć, ponieważ 45-litrowy zbiornik Polo BlueMotion pozwala na przejechanie 1.363 kilometrów. Polo BlueMotion, który w razie potrzeby może rozwinąć prędkość 173 km/h, pojawi się na rynku na początku 2010 roku.

Golf ze zużyciem 3,8 litra

Na równie niskim poziomie, tak jak w przypadku Polo, utrzymują się koszty poruszania się nowym Golfem BlueMotion (77 kW/105 KM). Dzięki zużyciu zaledwie 3,8 litrów oleju napędowego (99 g/km CO2) jest to najoszczędniejsze auto w swojej klasie na świecie. Teoretyczny zasięg na jednym baku w tym przypadku wynosi 1.447 kilometrów (zbiornik 55 litrów).
Najoszczędniejszy Golf w historii napędzany jest nowym, cichym silnikiem wysokoprężnym z turbosprężarką i Common Rail. Czterocylindrowa, czterozaworowa jednostka napędowa rozwija maksymalny moment obrotowy 250 Nm już przy 2.000 obrotów. Z takimi parametrami Golf BlueMotion przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 11,3 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Nowy Golf BlueMotion będzie dostępny w salonach pod koniec tego roku.

Passat zużywający 4,4 litra paliwa

Prawdziwie rekordowy jest zasięg nowego Passata BlueMotion. Przy średnim zużyciu zaledwie 4,4 litra oleju napędowego (114 g/km CO2) dzięki 70-litrowemu zbiornikowi może on przejechać 1.591 kilometrów! Takim wynikiem nie może się pochwalić aktualnie żaden samochód na świecie w tej klasie wielkości. Jego silnik TDI z Common Rail o mocy 77 kW/105 KM jest taki sam, jak w Golfie BlueMotion. O potencjale, jaki tkwi w tej jednostce i o właściwościach aerodynamicznych Passata świadczą jego doskonałe osiągi jezdne: prędkość maksymalna 193 km/h, przyspieszenie od zera do 100 km/h – 12,5 sekundy.

TDI + Start-Stop + rekuperacja

Do technologii BlueMotion w tych trzech superoszczędnych autach należy pakiet różnych nowoczesnych komponentów i rozwiązań. Podstawą ekstremalnie niskiego zużycia paliwa i wartości emisji są nowe silniki TDI z Common-Rail ze zmodyfikowanym oprogramowaniem sterowania silnikiem i obniżoną prędkością obrotową biegu jałowego. Za przeniesienie siły odpowiedzialne są pięciobiegowe skrzynie biegów z dłuższymi przełożeniami. Informacja o zalecanej zmianie biegu wyświetlana na zegarach dba, aby modele BlueMotion zawsze poruszały się na biegu najbardziej optymalnym pod kątem zużycia paliwa.

Do rozwiązań BlueMotion należy także odzysk energii przy hamowaniu (rekuperacja), system Start-Stop (automatyczne wyłączenie silnika, na przykład na czerwonym świetle), opony zoptymalizowane pod kątem tarcia, wyjątkowo lekkie i aerodynamiczne obręcze kół, aerodynamiczne udoskonalenia nadwozia, czy obniżone zawieszenie. Ponadto nowe modele BlueMotion różnią się od pozostałych pewnymi modyfikacjami stylistycznymi i zindywidualizowanym wnętrzem. Volkswagen – co jest wyraźną zmianą trendu – po raz pierwszy w modelach BlueMotion przy dynamicznych modyfikacjach stylistycznych powiązał trwałość ze sportowym charakterem. Golf i Passat mają zderzaki i progi pochodzące z awangardowego programu R Line; Polo wyróżnia się między innymi całkiem nową formą osłony chłodnicy i specjalnymi felgami ze stopu metali lekkich. Polo i Passat Variant posiadają ponadto specjalny spojler na tylnej pokrywie.

Trzy Volkswageny w czołówce zestawienia najbardziej ekologicznych samochodów

W najnowszym rankingu samochodów ekologicznych VCD (Verkehrsclub Deutschland) na pierwszym miejscu, z najlepszym bilansem ogólnym wśród samochodów siedmioosobowych, znalazł się Touran TSI EcoFuel. Informacja została podana we wtorek 18 sierpnia, na konferencji prasowej w Berlinie przez VCD, który co roku wyróżnia najbardziej przyjazne dla środowiska samochody. Obok Tourana EcoFuel uhonorowane zostały także Golf Variant BlueMotion i Golf BlueMotion, które zajęły drugie i trzecie miejsca w swoich segmentach. Wśród 44 najlepszych pojazdów znalazło się łącznie 13 Volkswagenów.

Jednym z decydujących kryteriów, według których oceniane są pojazdy na liście VCD, jest emisja CO2 obok emisji substancji szkodliwych, zużycia paliwa i emisji hałasu. Nowy Touran TSI EcoFuel z oszczędnym i jednocześnie dynamicznym napędem CNG o mocy 110 kW/150 KM zużywa tylko 4,6 kg gazu ziemnego na 100 kilometrów i emituje do atmosfery 126 g/km CO2. Są to rekordowe wartości w tej kategorii samochodów.
W segmencie najlepszych samochodów rodzinnych VW Golf Variant 1,6 TDI BlueMotion zajął drugie miejsce, w klasie kompaktów na trzeciej pozycji znalazł się Golf 1,6 TDI BlueMotion.

To jeszcze nie koniec sukcesów: w tym roku na liście najbardziej przyjaznych dla środowiska samochodów znalazło się łącznie 13 Volkswagenów. Znaki BlueMotion, TSI i EcoFuel są symbolami najbardziej ekologicznych i przyszłościowych technologii.
W klasyfikacji nie zostało uwzględnione nowe Polo BlueMotion, które charakteryzuje się bardzo niską emisją CO2 – zaledwie 87 g na kilometr. Samochód będzie miał oficjalną premierę na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej (IAA) we Frankfurcie.

Nowa generacja Transportera – pierwsze fakty

TDI z Common-Rail obniżają zużycie paliwa nawet o 1,9 litra • Nowy przód samochodu odzwierciedla wyostrzone stylistycznie DNA designu Volkswagena • Systemy informacji i wspomagania kierowcy optymalizują komfort i bezpieczeństwo • Nowa generacja ESP z asystentem ruszania pod górę jako wyposażenie seryjne wszystkich modeli

Transporter, Caravelle, Multivan i California to cztery podstawowe wersje popularnego na całym świecie samochodu, który znalazł już miliony nabywców. Dla fanów tych modeli – rzemieślników, rodzin, biznesmenów i globtroterów – te uniwersalne samochody są symbolem motoryzacyjnego światopoglądu, synonimem nieograniczonej mobilności i wszechstronności. Nowa generacja Multivana i Californii będzie miała światową premierę już za kilka tygodni, na Międzynarodowym Salonie Samochodowym IAA, we wrześniu 2009 roku. Nowe wersje, do których wprowadzono wiele udoskonaleń, są bezpieczniejsze, wygodniejsze, bardziej ekologiczne i oszczędne, lepiej przemyślane i bardziej wyjątkowe, niż kiedykolwiek przedtem.

Dopracowane szczegóły i nowoczesne rozwiązania

Nadwozie odzwierciedla teraz w pełni nowe DNA designu Volkswagena. Widać to przede wszystkim w przedniej części samochodu. Ogromny skok do przodu nastąpił również pod względem technicznym. Nowe, oszczędniejsze i niezwykle ciche silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem (TDI) posiadają teraz wtrysk Common Rail. Dzięki nowym TDI zużycie paliwa zmniejszyło się nawet o 1,9 litra, a emisja CO2 o 52 g/km. Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin Euro5. Ponadto, po raz pierwszy na świecie, w tej klasie samochodów montowana jest opcjonalnie siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa przekładnia DSG. Również jako opcja dostępny jest nowy, sterowany elektronicznie napęd na wszystkie koła 4Motion ze sprzęgłem typu Haldex czwartej generacji, z którym pokonywanie bezdroży sprawia prawdziwą przyjemność. Na przełomie roku Volkswagen Samochody Użytkowe będzie oferował wersję 4Motion także z DSG. Seryjny asystent ruszania pod górę, udoskonalony ESP, nowa funkcja świateł ostrzegawczych w światłach stopu oraz nowe opcjonalne systemy wspierające kierowcę zostały w znacznym stopniu zoptymalizowane. We wnętrzu znaleźć można nowe zegary, kierownice, systemy nawigacji, tapicerki oraz inne elementy, które jeszcze bardziej poprawiają ergonomię.

Cztery nowe TDI z Common Rail i dwusprzęgłowa przekładnia DSG

Z nowymi czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem Common Rail seria Transportera, będąca numerem 1 w swojej klasie w Polsce i Europie, pod względem ekonomicznym i ekologicznym wytycza nowe standardy. W ofercie są jednostki TDI
(1.968 cm3) o mocy 62 kW/84 KM, 75 kW/102 KM, 103 kW/140 KM i 132 kW/180 KM. W wersjach do 140 KM siłę ciągu gwarantuje turbosprężarka ze zmienną geometrią turbiny. W najmocniejszej wersji 180 KM Volkswagen zastosował regulowane dwustopniowo doładowanie biturbo. Taka forma „downsizingu” została po raz pierwszy wykorzystana w tym zakresie mocy silników samozapłonowych w samochodach koncernu Volkswagen.
Największą redukcję spalania widać przy zastosowanej, pierwszy raz w samochodzie dostawczym, vanie lub kamperze, 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej DSG: w porównaniu z poprzednim modelem z 6-biegową skrzynią automatyczną zużycie w wersji 180 KM jest mniejsze nawet o 1,9 litra.
Średnio we wszystkich wariantach emisje dwutlenku węgla i zużycie paliwa zmniejszyły się w porównaniu z poprzednimi modelami o dziesięć procent. Dla Transportera z manualną skrzynią biegów, napędem na przednią oś i krótkim rozstawem osi spalanie i emisje CO2 wynoszą od 7,2 litra i 190 g/km CO2 (84 KM i 102 KM) do 7,5 litra i 197 g/km CO2 (180 KM), czyli nawet o 0,9 litra mniej, niż wcześniej.
Wszystkie cztery silniki wysokoprężne niezwykle dynamicznie reagują na polecenia kierowcy, nawet przy prędkościach obrotowych niewiele wyższych od prędkości biegu jałowego. Najmniejszy TDI o mocy 84 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 220 Nm od 1.250 obr./min. W wariancie 102 KM, 250 Nm jest dostępnych od 1.500 obr./min., 140-konny silnik TDI ma moment obrotowy 340 Nm dostępny od 1.750 obr./min., a najmocniejszy o mocy 180 KM od 1.500 obr./min. dysponuje doskonałym momentem 400 Nm. Naturalnie we wszystkich samochodach z silnikami wysokoprężnymi zamontowane są filtry cząsteczek stałych.

Nowe DNA designu Volkswagena

Nową generację można poznać między innymi po jej całkowicie zmodyfikowanym przodzie. Czyste, poziome linie czynią stylistykę tych modeli ponadczasową. Poprzeczne listwy w osłonie chłodnicy są czarne. W przypadku Transportera (furgon, kombi, skrzyniowy), Caravelle Trendline i California Beach są one matowe. W Caravelle Comfortline, Multivan (jako van rodzinny i biznesowy) i California Comfortline (kamper) listwy te są błyszczące
i posiadają chromowany pasek. Górny z tych pasków jest przedłużony aż do reflektorów, które również otrzymały nowy kształt. Światła przeciwmgielne, pełnią funkcję statycznych świateł doświetlających zakręty. Tył Caravelle, Multivana i Californii różni się od poprzedników nowymi światłami zgodnymi z aktualnym stylistycznym DNA.

Nowe systemy wspomagające kierowcę i rozszerzone wyposażenie seryjne

Sylwetkę aktualnych modeli charakteryzują nowe 17- i 18-calowe koła ze stopu metali lekkich (w zależności od wersji wyposażenia) oraz udoskonalone pod względem aerodynamicznym lusterka zewnętrzne. Ponadto, jako nowość w tym segmencie, modele
te zostały po raz pierwszy wyposażone w układ wspierający kierowcę przy zmianie pasa ruchu (Side Assist). Tak jak w Touaregu, diody w lusterkach zewnętrznych ostrzegają kierowcę, jeżeli w tzw. martwym polu znajdzie się inny pojazd. Nowością jest również wskaźnik ciśnienia w oponach. System ten analizuje w sposób ciągły prędkość obrotową kół i rozpoznaje czy ciśnienie nie jest zbyt niskie.

Wnętrze jak w samochodach osobowych

Wnętrze samochodów z tej serii zostało także poddane modyfikacjom. Zegary są podświetlone na biało i otoczone chromowanym pierścieniem. Seryjnie każdy model wyposażony jest w nową generację wskaźnika optymalnego biegu. Jednocześnie zaktualizowano ofertę systemów radiowych i nawigacyjnych. Najbardziej rozbudowany system RNS 510 posiada ekran dotykowy i nawigację z twardym dyskiem. Interface USB Media-IN pozwala na podłączenie odtwarzaczy MP3. Nowością są elementy obsługowe półautomatycznej i automatycznej klimatyzacji oraz trójramienne kierownice.

Ponadto w wielu wersjach rozszerzone zostało wyposażenie seryjne. Szczególnie widać to w Multivanie Startline: ta wersja różni od poprzednika między innymi pełną tapicerką oraz poduszkami bocznymi i chroniącymi głowę dla kierowcy i pasażera siedzącego z przodu. Zderzaki, seryjnie lakierowane w kolorze nadwozia, podkreślają przynależność do nowej rodziny Multivanów.

ADAC Volkswagen Polo Cup na Nürburgring

Maximilian Sandritter odniósł w pucharze ADAC Volkswagen Polo Cup trzecie z rzędu zwycięstwo. W ten sposób 20-latek z Raubling znalazł się na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej, tuż za zwycięzcą pierwszych czterech wyścigów – Maćkiem Steinhofem. Polak, za manewr wyprzedzania podczas pokazywania czerwonej flagi w trakcie sobotniego treningu czasowego, został przesunięty na ostatnią, 27. pozycję startową. Przez cały wyścig walczył o przedostanie się do przodu i ostatecznie po 14 okrążeniach udało mu się zdobyć punkty za zajęcie siódmego miejsca. Za Sandritterem jako drugi linię mety minął Simon Reinberth, trzeci był Stefan Kolb.

„ADAC Volkswagen Polo Cup staje się coraz ciekawszy. Przed nami jeszcze wyścigi w Barcelonie i Hockenheim. W pierwszej połowie sezonu królował Maciek Steinhof, który także dzisiaj pokazał, co potrafi. Teraz nadszedł czas Maximiliana Sandrittera” – uważa dyrektor Volkswagen Motorsport Kris Nissen.

Sandritter, który po podwójnej pierwszej pozycji na starcie w Oschersleben ponownie rozpoczął wyścig z pole position, przez cały dystans musiał bronić się przed goniącymi go Reinberthem i Kolbem. „To była zacięta walka, ale dzięki temu moje trzecie z rzędu zwycięstwo jest dla mnie jeszcze cenniejsze” – stwierdził Sandritter. Także młody Simon Reinberth jest zadowolony z wyścigu: „Wspaniały pojedynek trzech zawodników i mój najlepszy wynik w sezonie.” Trudną walkę stoczył też Stefan Kolb. „Ważny był dobry start. Na początku i na końcu wyścigu miałem nawet szansę znaleźć się na drugim miejscu” – twierdzi 21-latek.

Po siedmiu wyścigach na czele klasyfikacji generalnej wciąż jest Maciej Steinhof z 304 punktami. Drugie miejsce zajmuje Max Sandritter (259 punkty), trzecie Elia Erhart (234 punkty). Do zakończenia rywalizacji pozostały jeszcze dwa wyścigi, w każdym z nich za zwycięstwo można zdobyć 60, za drugie miejsce 48 punktów.

Volkswagen zanotował kolejny wzrost sprzedaży

W lipcu koncern Volkswagen po raz trzeci z rzędu zanotował wzrost sprzedaży. Mimo utrzymującej się trudnej sytuacji na rynku motoryzacyjnym, największy europejski producent samochodów sprzedał 556.900 aut (lipiec 2008: 521.100)* czyli zwiększył sprzedaż o 6,7 procent. W pierwszych siedmiu miesiącach bieżącego roku klienci odebrali 3,65 miliona samochodów (styczeń – lipiec 2008: 3,79; minus 3,5 procent)* . Koncern Volkswagen wypada znacznie lepiej na tle rynku, który w tym samym okresie zanotował spadek o około 16 procent.

„Jesteśmy w dobrej sytuacji i zdobywamy coraz większe udziały w rynkach na całym świecie. Nasza obecna sprzedaż jest większa, niż planowaliśmy. Oznacza to, że trafiliśmy z odpowiednimi produktami we właściwym czasie, na właściwe rynki.” – powiedział
w poniedziałek w Wolfsburgu szef sprzedaży koncernu Detlef Wittig. „Dzięki temu mamy solidną pozycję wyjściową na czasy po kryzysie. Być może najgorsze mamy już za sobą, ale nie zaobserwowaliśmy jeszcze stopniowej, stałej poprawy na światowych rynkach. Dlatego ostrożnie patrzymy na dalszy rozwój sytuacji.” – powiedział Wittig.

Marka Volkswagen zwiększyła sprzedaż w lipcu o 15,2 procent.

Po raz kolejny bardzo dobrze wypadła marka Volkswagen Samochody Osobowe: w lipcu zwiększyła sprzedaż o 15,2 procent, przekazując nabywcom 351.000 samochodów (lipiec 2008: 304.800). Szczególnym powodzeniem, obok samochodów z grupy modelu Golf, cieszyły się bardzo popularne w Chinach modele Lavida, Passat Lingyu, Jetta i New Bora. W Niemczech wzrost sprzedaży marki wyniósł 38,3 procent (60.400 aut, w 2008: 43.700), a w Chinach 67,5 procent (104.300 sprzedanych aut, 2008: 62.300). W pierwszych siedmiu miesiącach 2009 roku sprzedano łącznie 2,3 miliona pojazdów (2008: 2,21; + 3,8 procent).

Bardzo dobre wyniki marki Volkswagen w Polsce

Sprzedaż nowych samochodów osobowych w okresie od stycznia do lipca 2009 roku zamknęła się w Polsce liczbą 193.554 aut, co oznacza wzrost o 0,75% w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku. Volkswagen w tym czasie sprzedał 15.959 samochodów, jest to o 16,1% więcej niż rok wcześniej. Udział w rynku tej marki w pierwszych siedmiu miesiącach zwiększył się z 7,2 do 8,3%.
„Od 2003 roku Volkswagen nieustannie umacnia swoją pozycję zwiększając udział w rynku. W ubiegłym roku wyniósł on 7,4 procent, zanotowaliśmy wtedy wzrost sprzedaży nowych samochodów aż o 15,8 procent. W okresie od stycznia do lipca tego roku sprzedaliśmy o 16,1% więcej aut niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, zwiększając udział w rynku do 8,3%. Bardzo dobre przyjęcie nowego Polo przez klientów, sprawia, że plany dalszego umacniania pozycji marki na rynku z pewnością zostaną zrealizowane.” – powiedział Karol Obiegły, Dyrektor Marki Volkswagen w Polsce.

* bez marki Scania

Nowy Volkswagen Polo

Na Genewskim Salonie Samochodowym, na początku marca zadebiutował całkowicie nowy pod względem optycznym i technicznym Volkswagen Polo. Po uroczystej światowej premierze najmłodszy Volkswagen dostępny jest już w salonach sprzedaży. „Nowe Polo spełnia wysokie wymagania motoryzacyjne naszych czasów. Ekstremalnie efektywne technologie napędowe, najlepsze z możliwych bezpieczeństwo aktywne i bierne, jakość dotychczas niespotykana w tej klasie oraz wyjątkowa stylistyka piątej generacji tego popularnego modelu wytyczają nowe standardy.” – mówi prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG. „Polo bez wątpienia jest właściwą odpowiedzią na obecne potrzeby rynku. Dowodzą tego aktualne dane dotyczące przedsprzedaży. Stworzyliśmy Volkswagena, który przenosi doskonałą koncepcję Golfa do swojej klasy – klasy Polo“.

„Nie ulega przy tym wątpliwości, że Polo w swojej klasie od nowa definiuje wiele pojęć, szczególnie w kwestii ochrony zasobów naturalnych.“ – uzupełnia dr Ulrich Hackenberg, Członek Zarządu ds. Rozwoju Technicznego Marki Volkswagen. „Nowe Polo BlueMotion z silnikiem o mocy 90 KM zużywa zaledwie 3,6 litra paliwa na 100 km. Nowy silnik TSI o mocy 105 KM spala tylko 5,5 litra. Przy wszystkich silnikach benzynowych udało nam się osiągnąć redukcję zużycia odpowiednio od 8 do 20 procent, przy silnikach wysokoprężnych jest to od 5 do 15 procent. To naprawdę dobry wynik“.

Żaden inny samochód tej klasy nie sprawia wrażenia równie przemyślanego i wartościowego, jak nowe Polo. Komfort, jakość i bezpieczeństwo nabrały nowego wymiaru. Duży wpływ na jego właściwości ma również lepsza wytrzymałość struktury nadwozia.
W obrębie przestrzeni na nogi udało się obniżyć stopień deformacji przy zderzeniu czołowym aż o 50 procent! W przypadku zderzenia bocznego wartość ta została zmniejszona o 20 procent. Nowy VW Polo jest tak zaprojektowany, aby między innymi uzyskać pięć gwiazdek w nowych testach EuroNCAP.

Seryjnie bezpieczny

Oferowane w Polsce Polo będzie wyposażone seryjnie w ABS, zestaw poduszek powietrznych o bardzo wysokiej skuteczności, obejmujący także poduszki typu Thorax chroniące głowę i klatkę piersiową (wbudowane w oparcia przednich siedzeń), napinacze
i ograniczniki siły naprężenia pasów, a także zagłówki zapobiegające urazom kręgosłupa, trzy zagłówki na tylnej kanapie oraz mocowania Isofix dla fotelików dziecięcych.

Do seryjnego wyposażenia Polo Trendline należą również elementy poprawiające komfort, takie jak elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane przednie okna, centralny zamek, oświetlenie i zaczepy w bagażniku, regulacja wysokości fotela kierowcy, lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych oraz szyby termoizolacyjne w odcieniu zielonym. We wnętrzu wysoką jakość podkreśla kolor wykończenia czarny Titan i tkanina Metric.

Indywidualnie łączone rozwiązania Hightech

Opcjonalnie klienci mogą zamówić Polo z takimi rozwiązaniami jak: statyczne światła doświetlające pobocze, światła do jazdy dziennej, kurtyny powietrzne (system poduszek chroniących głowy dla pasażerów siedzących z przodu i z tyłu) czy nawigacja. Później oferta zostanie uzupełniona o szklany podnoszony dach panoramiczny i reflektory bi-ksenonowe.

Niższa masa i spalanie

Mimo znaczących udoskonaleń we wszystkich dziedzinach udało się obniżyć masę nadwozia Polo o 7,5 procent. Dzięki zastosowaniu nowych silników TDI i TSI oraz 7-biegowej dwusprzęgłowej przekładni DSG uzyskano znaczną redukcję spalania i emisji CO2. Nowy silnik 1.2 TSI – czterocylindrowa jednostka napędowa doładowywana turbosprężarką z bezpośrednim wtryskiem benzyny uzyskuje moc 77 kW / 105 KM zużywając tylko 5,5 litra paliwa na 100 kilometrów (129 g/km CO2), czyli o 20 procent mniej, niż silnik o tej mocy stosowany w poprzednim modelu.

Pięć nowych silników dla Polo

W pierwszym roku obecności na rynku nowe Polo będzie dostępne z siedmioma silnikami – czterema benzynowymi i trzema wysokoprężnymi, o spektrum mocy od 44 kW / 60 KM do 77 kW / 105 KM. Pięć z nich jest całkiem nowych lub po raz pierwszy oferowanych w Polo.
Do nowych silników należą trzy jednostki wysokoprężne. Dzięki wtryskowi Common Rail, zastosowanemu po raz pierwszy w Polo, pracują one wyjątkowo efektywnie i komfortowo.
O tym, jaki potencjał tkwi w nowych silnikach TDI pokazuje Polo 1.6 TDI o mocy 66 KW / 90 KM – w połączeniu z pakietem „BlueMotion Technologies” spala średnio 3,6 litra na 100 kilometrów i emituje 96 g/km CO2. Wynik ten czyni nowe Polo najoszczędniejszym
i najczystszym pięcioosobowym samochodem z silnikiem wysokoprężnym na świecie.

Polo na iPoda i iPhona

Wraz ze światową premierą Polo na Genewskim Salonie Samochodowym w Apple Store pojawiła się gra – wyścigi Polo na iPhon i iPod touch. Już po dwóch tygodniach w 39 krajach Volkswagen tą nowoczesną formą marketingu znalazł się na pierwszym miejscu w Download-Charts, wszedł nawet do Top Ten amerykańskiej listy pobranych plików.
W przypadku nowego Polo Volkswagen postawił nie tylko na tradycyjną formę reklamy, lecz również na interaktywne media skierowane do użytkowników iPhonów i iPodów touch. Ponad 1,4 miliona pobrań w Apple Store w ciągu czterech tygodni świadczy o ogromnym zainteresowaniu, jakie na całym świecie wzbudziła nowa gra „Volkswagen Polo Challenge“.

Fakty w zestawieniu

Wersje wyposażenia
• Trendline
• Comfortline
• Highline

Silniki na początku sprzedaży w 2009
• 1.2 MPI o mocy 44 kW / 60 KM
• 1.2 MPI o mocy 51 kW / 70 KM
• 1.4 MPI o mocy 63 kW / 85 KM
• 1.6 TDI o mocy 55 kW / 75 KM
• 1.6 TDI o mocy 66 kW / 90 KM
• 1.6 TDI o mocy 77 kW / 105 KM

Połączenia: silnik / przekładnia / wersja wyposażenia dla silników benzynowych
• 1.2 MPI o mocy 44 kW / 60 KM, SG-5* / Trendline
• 1.2 MPI o mocy 51 kW / 70 KM, SG-5 / Trendline, Comfortline, Highline
• 1.4 MPI o mocy 63 kW / 85 KM, SG-5, DSG-7* / Trendline, Comfortline, Highline
• 1.2 TSI o mocy 77 kW / 105 KM, SG-6, DSG-7 / Comfortline, Highline

Połączenia: silnik / przekładnia / wersja wyposażenia dla silników wysokoprężnych
• 1.6 TDI o mocy 55 kW / 75 KM, SG-5* / Trendline, Comfortline, Highline
• 1.6 TDI o mocy 66 kW / 90 KM, SG-5, DSG-7* / Trendline, Comfortline, Highline
• 1.6 TDI o mocy 66 kW / 90 KM, SG-5 / z pakietem „BlueMotion Technologies” dla Comfortline, Highline
• 1.6 TDI o mocy 77 kW / 105 KM, SG-5 / Comfortline, Highline

* SG = przekładnia manualna, DSG = przekładnia dwusprzęgłowa

Ważne zmiany w porównaniu z poprzednim modelem
• Nowe silniki TDI Common Rail i TSI
• Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin Euro5
• Zużycie paliwa mniejsze nawet o 20 procent
• Wariant BlueMotion ze spalaniem 3,6 litra wytycza nowe standardy
• Po raz pierwszy innowacyjna 7-biegowa DSG w Polo
• Pierwszy samochód klasy A0, który ma spełniać nowe, zaostrzone wymagania 5 gwiazdek EuroNCAP
• 7,5 procent mniejsza masa nadwozia, o 2,5 procent mniejsza masa całkowita
• Seryjne ABS – na całym świecie
• Statyczne światła oświetlające pobocze wbudowane w reflektory przeciwmgielne
• Systemy audio i nawigacja z samochodów wyższej klasy (Golf, Passat)
• Zupełnie nowy poziom jakości w klasie A0

Wymiary
• długość: 3.970 mm (+54 w porównaniu z poprzednikiem)
• szerokość: 1.682 mm (+32 w por. z poprzednikiem)
• wysokość: 1.485 mm (-18 w por. z poprzednikiem)
• rozstaw osi: 2.470 mm (+4 w por. z poprzednikiem)
• rozstaw kół: 1.463 mm przód (+29 w por. z poprzednikiem)
1.456 mm tył (+30 w por. z poprzednikiem)

Nadwozie

Debiutujące Polo piątej generacji pod względem optycznym pozostaje całkowicie wierne zasadom DNA designu Volkswagena. Pierwszym samochodem z tymi genami był przedstawiony w 2008 roku VW Scirocco. To coupé jest dzisiaj samochodem
o najbardziej stabilnej wartości w Niemczech. Drugim autem był zaprezentowany jeszcze w tym samym roku Golf. Teraz – jako trzeci model zaprojektowany zgodnie z DNA designu Volkswagena – pojawia się Polo.

Ścisła współpraca designerów, konstruktorów i specjalistów od produkcji

Warunkiem realizacji tej filozofii stylistycznej są nowoczesne metody projektowania i innowacyjne technologie. Styliści, konstruktorzy i specjaliści od produkcji Volkswagena współpracowali ze sobą ściślej niż dotychczas, by wprowadzić do klasy małych samochodów taką jakość wizualną i techniczną, jaka zazwyczaj spotykana jest tylko w samochodach z wyższego segmentu. Współpraca przebiega idealnie, szczególnie
w ostatnich dwóch latach, głównie dzięki zespołowi zarządzającemu kierowanemu przez prof. dr Martina Winterkorna. W jego zespole łączą siły tacy eksperci, jak prof. dr Jochem Heizmann – Członek Zarządu Koncernu Volkswagen ds. Produkcji, dr Ulrich Hackenberg – Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. Rozwoju i Walter de Silva – szef designu koncernu Volkswagen.

Design i wymiary

Dzięki zdefiniowanemu przez Waltera da Silvę stylistycznemu DNA Volkswagena nowe Polo, w przeciwieństwie do wielu innych samochodów z klasy A0, prezentuje się jak dojrzały samochód.

Polo z charakterystycznym, nowym obliczem rodziny VW jest pełnowartościowym samochodem o długości 3.970 milimetrów (+ 54 mm w porównaniu z poprzednikiem) i szerokości 1.682 milimetry (+ 32 mm). Oferuje on miejsce dla pięciu osób i dużego bagażu (pojemność bagażnika od 280 do 952 litrów). Zwiększenie szerokości przy jednoczesnym zmniejszeniu wysokości (-18 mm do 1.485 mm) nadało temu autu nowy, bardziej dynamiczny wygląd. Sylwetka samochodu zdominowana jest przez ostre, precyzyjne linie bez szybko starzejących się ozdobników stylistycznych.

Walter de Silva tworzy styl „semplicità“

Walter de Silva wpisał „la semplicità“ czyli „prostotę“ do swojego credo. „La semplicità“ w żadnym wypadku nie oznacza rezygnacji z czegokolwiek. Wręcz przeciwnie. Jak wyjaśnił Walter de Silva – „Elegancja i emocjonalność, sportowy charakter i dynamika, tak samo jak zawsze, pozostają głównymi kryteriami przy przygotowaniu projektu i kształtowaniu ostatecznej formy. Zgodnie z zasadą prostoty starannie dobieramy środki, które najlepiej wyrażają intencje stylistów i przemawiają do oglądających“.

Punktem wyjścia wszystkich przemyśleń jest dochowanie wierności marce, jej historii i wartościom. „Niektóre charakterystyczne elementy stylistyczne – wyjaśnia de Silva – stały się typowe dla Volkswagena. Opanowanie architektury i równowaga proporcji tworzą podstawę. Podkreślenie poziomych linii stało się cechą wspólną dla wielu modeli, a przysłowiowe już zamiłowanie do szczegółów – głównym środkiem wyrazu. Nowe Polo stanowi odzwierciedlenie tych zasad stylistycznych. Ma proporcje świadczące o jego pewności siebie i bardziej dynamiczną sylwetkę. Zredukowane promienie, wąskie szczeliny
i ekstremalnie ostre krawędzie nadwozia podkreślają logikę koncepcji stylistycznej VW”.

Przód nadwozia

Płaska osłona chłodnicy i typowy pas reflektorów, teraz dopasowane specjalnie dla Polo, po raz pierwszy zaprezentowane zostały w Scirocco. Podkreślają one szerokość i nisko położony punkt ciężkości samochodu. W przód z czarną osłoną chłodnicy i światłami harmonijnie wpisuje się zderzak w kolorze nadwozia. Poniżej, jako trzecią poziomą linię umieszczono duży wlot powietrza. Jest on zakończony po bokach światłami dziennymi
i reflektorami przeciwmgielnymi ze zintegrowanymi światłami doświetlającymi pobocze. Światła do jazdy w dzień oszczędzają 0,15 litra paliwa na 100 kilometrów w porównaniu z tradycyjnymi, stale włączonymi światłami. Kilka centymetrów nad nawierzchnią znajduje się, pomalowany w kolorze nadwozia, wąski przedni spojler, który ma duży wpływ na bardzo wysoki poziom ochrony pieszych.
Zależnie od wersji wyposażenia Volkswagen oferuje Polo z dwoma wariantami reflektorów. Wersja podstawowa Trendline posiada reflektory z żarówkami H4. W wersji Comfortline i Highline zastosowano podwójne reflektory H7. Pod względem stylistycznym reflektor ze zróżnicowanymi żarówkami stanowi harmonijne przedłużenie linii osłony chłodnicy. W reflektory wbudowane są kierunkowskazy.

Tył nadwozia

Geometryczny porządek i sportowy charakter to także cechy tylnej części nadwozia. Stylistyczna forma przednich reflektorów z załamaną ku górze linią powtarza się w tylnych światłach. Mają one wyjątkową grafikę widoczną w nocy. Sięgają aż na szerokie barki Polo, na których w okolicach bocznej „linii charakteru“, opiera się dach. Podobnie jak w Golfie, jako uchwyt do otwierania bagażnika służy odchylające się logo VW. Na tylnej pokrywie umieszczony jest spojler dachowy.

Tył nowego Polo ma atletyczny wygląd. Projektanci ekstremalnie wykorzystali rozstaw kół (przód + 29, tył + 30 milimetrów) i przesunęli zewnętrzne krawędzie obręczy aż do nadkoli. Nowe Polo doskonale prezentuje się z bardzo dużymi kołami i oponami. Spektrum opcjonalnych opon sięga aż do rozmiaru 215/40 R17.

Sylwetka

Boczna linia zdominowana jest przez sportowy przedni i bardzo krótki tylny zwis, wyraźnie wymodelowaną „linię charakteru“ oraz niższy, schodzący zdecydowanie ku tyłowi dach. Mocno zaznaczona linia barków wprowadza nowy podział bryły samochodu i podkreśla jego atletyczny wygląd. Od czwartej generacji, w pięciodrzwiowym Polo zastosowano tak zwaną potrójną stylistykę okien. Chodzi tu o trzecią, włączoną w słupek C boczną szybę. W nowym Polo ta cecha jest szczególnie zaznaczona. W obrębie słupków A i C linia okien załamuje się ku górze i nawiązuje do przednich i tylnych świateł. Mocno wyprofilowany kształt progu i podwozie poprawiają aerodynamikę. Także lusterka Polo zostały zoptymalizowane pod tym względem, w porównaniu z poprzednim modelem uzyskują o 20 procent mniejszy opór powietrza.

Jakość i bezpieczeństwo bierne

Nowe Polo cechuje się bardzo dobrą sztywnością nadwozia

Statyczna sztywność na skręcanie o wartości 180.000 Nm/º tego Volkswagena to doskonały wynik. Wartość tą udało się uzyskać między innymi dzięki zastosowaniu stali o najwyższej wytrzymałości oraz wprowadzeniu wzmocnień w punktach węzłowych nadwozia, dostosowanych do występujących w nich obciążeń. W całej karoserii Polo zastosowano wyjątkowo sztywne elementy węzłowe z profili o konstrukcji skorupowej.

Większa stabilność mimo mniejszej masy

Nowe Polo jest doskonałym przykładem innowacyjnych rozwiązań zmniejszających masę konstrukcji. Wysoka sztywność statyczna nie odbiła się niekorzystnie na masie samochodu, a wręcz przeciwnie. Świadczy o tym fakt, że mimo zwiększenia bezpieczeństwa nadwozie nowego Polo waży o 7,5 procent mniej, niż karoseria poprzedniej generacji Polo.

Doskonała sztywność dynamiczna

Wysoka sztywność dynamiczna jest istotnym czynnikiem wpływającym na komfort amortyzowania drgań i idealnie zbalansowaną akustykę. W nowym Polo uzyskano ją dzięki optymalnej strukturze nadwozia, doborowi materiałów i innowacyjnej technice spawania i klejenia. Ponadto wysokie wartości sztywności we wszystkich ważnych strefach nadwozia zapewniają dobrą izolację akustyczną, a tym samym bardzo niski poziom hałasu we wnętrzu.

Zachowanie podczas zderzenia

Jednym z celów, jakie postawili sobie konstruktorzy Polo, było uzyskanie pięciu gwiazdek w teście EuroNCAP przeprowadzanym według nowych, zdecydowanie bardziej surowych i rozbudowanych kryteriów. W strefie wokół nóg udało się obniżyć stopień deformacji przy zderzeniu czołowym aż o 50 procent! W przypadku zderzenia bocznego wartość ta została zmniejszona o 20 procent.

Zderzenie czołowe

Podczas zderzenia czołowego dwóch samochodów, gdy uderzenie następuje w prawą lub lewą połowę przodu nadwozia, sztywna kabina pasażerska zapewnia bezpieczniejszą przestrzeń dla kierowcy i pasażera. Ekstremalnie wytrzymały wspornik poprzeczny zderzaka dba, aby energia była odprowadzana także na tę stronę nadwozia, która nie została bezpośrednio uderzona. Dzięki temu obie belki wzdłużne mogą absorbować energię. Sposób w jaki redukowana jest prędkość przy zderzeniu czołowym znacznie zmniejsza obciążenia działające na pasażerów.
Dolna belka poprzeczna w strefie nóg jest wykonana jako element hartowany w prasie. Pozwoliło to z jednej strony na zmniejszenie o połowę masy, z drugiej na uzyskanie bardzo wysokiej wytrzymałości, co obniżyło o 50 % stopień deformacji. Ochronę bierną zapewniają także pedały, które w przypadku zderzenia zwalniają przestrzeń dla stóp i podudzi.
Strefa boczna karoserii z opierającymi się na niej drzwiami, nawet przy zderzeniach czołowych z bardzo małą płaszczyzną styczną z przeszkodą, gwarantuje dodatkową stabilność. W tak zwanych „ścieżkach odprowadzania obciążeń“: słupku A, elemencie podszybia opierającym się na słupku B, ramie dachu i progu zastosowano wzmocnienia o najwyższej wytrzymałości.

Zderzenie boczne

Konstruktorzy Polo poświęcili szczególną uwagę skutecznej ochronie przy zderzeniach bocznych. Jeżeli nowe Polo uderzy bokiem w przeszkodę, energia zostanie odprowadzona przez specjalny, hartowany w prasie słupek B i profilowane wzmocnienie przebiegające ukośnie przez drzwi. Znacznie wzmocnione w porównaniu z poprzednikiem zostały także wsporniki poprzeczne siedzeń oraz progi. W ten sposób przy uderzeniu bocznym zarówno prędkość wnikających do wnętrza przeszkód lub elementów uderzającego samochodu, jak i stopień deformacji zredukowane zostały o 20 procent. Bardzo niebezpieczne są wypadki, w których samochód uderza bokiem w drzewo. Te sytuacje symulowane są w testach zderzeniowych jako „zderzenie ze słupem”. Przy takim uderzeniu, dzięki bardzo stabilnej ramie dachu i sztywnym progom, nadwozie Polo zapewnia bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. W porównaniu z poprzednim modelem, także w tym przypadku stopień deformacji został zredukowany o 15 procent.

Uderzenie w tył

Tylna część nadwozia nowego Polo została wzmocniona przez wyjątkowo mocne belki wzdłużne. Chroniony jest także układ paliwowy. W połączeniu z bardzo stabilną kabiną pasażerską Volkswagen spełnia najwyższe wymagania także przy uderzeniu w tylną część nadwozia.

Ochrona pieszych

Równie duży nacisk, jak na ochronę pasażerów, położono na bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Już na etapie projektowania do zadań postawionych przed konstruktorami włączono wymagania związane z ochroną pieszych. W strefie przedniej maski, poprzez odpowiednie ukształtowanie wewnętrznej blachy, stworzona została maksymalna przestrzeń deformacji, aby zapobiec uderzeniu o twarde elementy silnika. Zawiasy pokrywy komory silnika również zostały zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa pieszych. Błotniki posiadają oddzielne elementy ulegające deformacji, natomiast zderzak został tak skonstruowany, aby zagwarantować maksymalną ochronę niezmotoryzowanych uczestników ruchu.

Systemy zabezpieczenia pasażerów przed skutkami zderzeń

Nowe Polo jest wyposażone seryjnie w zestaw poduszek powietrznych obejmujący poduszki chroniące głowę i klatkę piersiową (wbudowane w oparcia przednich siedzeń), napinacze
i ograniczniki siły napięcia pasów, a także zagłówki zapobiegające urazom kręgosłupa oraz trzy zagłówki z tyłu i zaczepy do mocowania fotelików dziecięcych Isofix.

Najbezpieczniejsze Polo w historii

Dzięki zoptymalizowanej redukcji prędkości przy zderzeniu oraz niewielkiemu stopniu deformacji nadwozie stanowi doskonałą podstawę dla utrzymania obciążeń pasażerów na niskim poziomie. Dostosowane specjalnie do Polo systemy zabezpieczenia przed skutkami zderzeń również przyczyniają się do zmniejszenia ryzyka obrażeń. Dzięki wszystkim tym rozwiązaniom nowe Polo jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie na świecie.

Wnętrze

Cechą wspólną wszystkich Volkswagenów jest ergonomia – niezależnie od postury kierowcy i pasażerów – jest zawsze idealna. Wnętrze Polo zostało ukształtowane całkowicie od nowa. Deska rozdzielcza, od wersji Comfortline, pokryta jest tworzywem z wykorzystaniem tak zwanej techniki „slush“, która daje szlachetną, miękką w dotyku strukturę powierzchni. Dolna część kokpitu oraz wstawki w drzwiach i poszyciu ścian dostępne są w kolorach czarny Titan lub Seashell.

Ergonomia zorientowana na kierowcę

Konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy. Jej główne pola obsługowe, podzielone tak jak w poprzednim modelu, otrzymały całkowicie nową formę. Na samej górze znajdują się dwa centralne wyloty dmuchawy, które w zależności od wersji otoczone są odpowiednio błyszczącymi czarnymi lub aluminiowymi pierścieniami. Poziom niżej znajduje się listwa z przyciskami – doskonale widoczny i optymalnie umieszczony przycisk świateł awaryinych, przyciski ogrzewania tylnej szyby i siedzeń. Pod nimi – zastosowane po raz pierwszy w Polo elementy obsługowe radia i nawigacji. Najwyższym modelem jest RNS 310 – system radia
i nawigacji z ekranem dotykowym, złączem multimedialnym (MEDIA-IN), możliwością odczytu MP3 (przez CD, DVD lub kartę SD) i gniazdem AUX-IN. System RNS 310 można rozszerzyć o zestaw głośnomówiący do telefonu. Najniższy poziom zajmują, również nowe, elementy obsługowe klimatyzacji, oferowanej jako wyposażenie dodatkowe. Po prawej stronie znajduje się zamykany i chłodzony schowek. Wewnątrz umieszczony został uchwyt na okulary oraz – w zależności od indywidualnego wyposażenia – przycisk dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera, przycisk kontroli ciśnienia w oponach oraz złącze MEDIA-IN. Oddzielną komorę przeznaczono na instrukcję oraz książkę przeglądów samochodu.

Zegary podświetlone na biało

Nową formę nadano również zegarom – podświetlone teraz na biało nawiązują stylistycznie do zegarów Golfa. W nowej generacji Polo poziom paliwa wyświetlany jest cyfrowo. Analogicznie do innych nowych modeli marki Volkswagen również dla Polo opracowano nowe, trójramienne kierownice. W najwyższej wersji wyposażenia kierownica pokryta jest skórą. Jako opcja dostępna jest kierownica wielofunkcyjna z przyciskami obsługowymi
w lewym ramieniu. Podobnie jak obramowanie dysz wentylacji, także pokrętło świateł w wersji Comfortline i Highline, wykonane jest z metalu. Wyjątkowo ergonomiczne są kieszenie i zagłębienia w tapicerce drzwi (z miejscem na 1,5-litrową butelkę) oraz środkowy podłokietnik ze schowkiem – po raz pierwszy dostępny w Polo.

Więcej przestrzeni

W Polo piątej generacji zastosowano nowe fotele kierowcy, pasażera oraz tylną kanapę. Na wszystkich pięciu miejscach siedzących do dyspozycji jest dodatkowa przestrzeń. Większa długość wnętrza (1.674 milimetry, czyli + 8 mm) odczuwalna jest przede wszystkim w przestrzeni na wysokości kolan z tyłu. Przestrzeń na wysokości ramion wzrosła o 22 milimetry (1.372 mm). Dzięki większym wymiarom wnętrze nowego Polo jest przestronniejsze. Seryjnie dzieloną w proporcji 60:40 tylną kanapę można łatwo złożyć, a podwójna podłoga, z możliwością zamontowania na dwóch różnych wysokościach, daje równą powierzchnię. Dzielona kanapa oraz podwójna podłoga stanowią wyposażenie seryjne.

Silniki i przekładnie

W pierwszym roku nowe Polo będzie dostępne z siedmioma silnikami – czterema benzynowymi i trzema wysokoprężnymi. Pięć z nich jest całkowicie nowych lub po raz pierwszy zostało zastosowanych w Polo; trzy z nich mogą być opcjonalnie połączone
z innowacyjną, 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG. Wszystkie silniki spełniają wymagania nowej normy emisji spalin Euro5.

Jednostki benzynowe uzyskują moc między 44 kW/60 KM i 77 kW/105 KM. Nowością w palecie są dwa najmocniejsze silniki benzynowe – 1.4 o mocy 63 kW/85 KM oraz połączony seryjnie z 6-biegową przekładnią 1.2 TSI o imponującej mocy 105 KM.
Również czterocylindrowe silniki TDI z Common Rail o wysokim momencie obrotowym i mocy od 55 kW/75 KM do 77 kW/105 KM są nowością w Polo. Silnik o mocy 66 kW/90 KM dostępny będzie także w wersji BlueMotion. Volkswagen Polo BlueMotion zużywa zaledwie 3,6 litra paliwa na 100 km i emituje 96 g/km CO2.

Poniżej zestawienie wszystkich silników Polo dostępnych w 2009 roku:

Silniki benzynowe
Silnik kW / KM l/100 km g/km CO2 Max. km/h Przekładnia
1.2 44 / 60 5,5 128 157 5-biegowa
1.2 51 / 70 5,5 128 165 5- biegowa
1.4* 63 / 85 5,9 139 177 5- biegowa
1.2 TSI* 77 / 105 5,5** 129** 190 6- biegowa

Silniki wysokoprężne
Silnik kW / KM l/100 km g/km CO2 Max. km/h Przekładnia
1.6 TDI 55 / 75 4,2 109 170 5- biegowa
1.6 TDI* 66 / 90 4,2 109 180 5- biegowa
1.6 TDI*** 66 / 90 3,6** 96** 180 5- biegowa
1.6 TDI 77 / 105 4,2 109 189 5- biegowa

* Opcjonalnie z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową
** Prognoza
*** Wartości dla TDI z pakietem BlueMotion

Silniki benzynowe w szczegółach

1.2 MPI o mocy 44 kW/60 KM i 51 kW/70 KM

Gamę silników Polo otwierają dwie sprawdzone jednostki trzycylindrowe o mocy 60 KM i 70 KM z wtryskiem wielopunktowym (MPI). Zostały one zoptymalizowane pod względem masy i akustyki, spełniają również wymagania normy Euro5. Dzięki nowym rozwiązaniom technicznym i modyfikacjom nadwozia uzyskano oszczędność 0,3 litra paliwa na 100 km w porównaniu z poprzednią wersją. Również emisja CO2 została zredukowana:
z 138 do 128 g/km.
Oba czterozaworowe silniki 1.2 zastosowane w nowym Polo, w mieszanym trybie jazdy, zużywają 5,5 litra paliwa. Wersja 60-konna, ważąca 1.067 kg* osiąga prędkość maksymalną 157 km/h, a do 100 km/h przyspiesza w 16,1 sekundy. Wersja 70-konna rozpędza się do 165 km/h, a na sprint do setki potrzebuje 14,1 sekundy (*z kierowcą ważącym 68 kg, bagażem 7 kg i zbiornikiem paliwa wypełnionym w 90%). Swoją maksymalną moc silnik 1.2 MPI 60 KM rozwija przy 5.200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 108 Nm dostępny jest przy 3.000 obr./min. Polo o mocy 70 KM osiąga najwyższą moc przy 5.400 obr./min, maksymalny moment obrotowy 112 Nm jest dostępny także przy 3.000 obr./min. Silnik 1.2 MPI 60 KM łączony jest wyłącznie z podstawową wersją wyposażenia Trendline. Jednostka o mocy 70 KM może być zamawiana również w połączeniu z wyposażeniem Comfortline.

1.4 MPI o mocy 63 kW/85 KM

Jednostka 1.4 MPI z nową elektroniką silnika i układem wtryskowym osiąga moc 85 KM przy 5.000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 132 Nm przy 3.800 obr./min. Oferowana jest również z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG, po raz pierwszy dostępną dla modelu Polo.
Obok komfortu i dobrych właściwości dynamicznych ważący tylko 95 kilogramów silnik wyróżnia się przede wszystkim ekonomicznością. Seryjne Polo 1.4 MPI z 5-biegową przekładnią spala średnio tylko 5,9 litra paliwa na 100 km, natomiast wartość emisji CO2 wynosi 139 g/km, to jest o 0,4 litra paliwa i 11 g/km CO2 mniej w porównaniu z poprzednikiem. Podobnie jak przy jednostkach trzycylindrowych, trójdrożny katalizator silnika czterocylindrowego został wyposażony w zoptymalizowaną powłokę z metali szlachetnych, pozwalającą na spełnienie wymagań normy Euro5.
Jeżeli chodzi o dynamikę – Polo 1.4 MPI wypada nadzwyczaj dobrze. Prędkość maksymalna wynosi 177 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h trwa 12,1 sekundy. Bardzo dobra jest także elastyczność silnika: od 80 do 120 km/h Polo na piątym biegu przyspiesza
w 18 sekund.

1.2 TSI o mocy 77 kW/105 KM

Nowe Polo z silnikiem 1.2 TSI zadebiutuje jeszcze w tym roku. Ta czterocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem jest całkowicie nową konstrukcją. Realizuje filozofię „downsizingu“ zastosowaną w cieszących się popularnością silnikach 1.4 TSI i 2.0 TSI. Oznacza maksymalną moc przy minimalnym zużyciu paliwa. VW Polo 1.2 TSI o mocy 105 KM rozwija prędkość 100 km/h już po 9,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 190 km/h. Przy tym zużywa tyle paliwa, co 60-konna wersja podstawowa (5,5 litra)
i emituje 129 g/km CO2. W porównaniu z silnikiem 1.6 poprzedniego modelu, zastąpionym przez 1.2 TSI, udało się obniżyć średnie zużycie paliwa aż o 1,2 litra. Emisja CO2 została obniżona odpowiednio o 30 g/km.
Najwyższą moc 1.2 TSI osiąga przy 5.000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 175 Nm dostępny jest między 1.500 a 3.500 obr./min. Seryjnie Polo 1.2 TSI będzie oferowane z 6-biegową przekładnią manualną, jako opcja będzie dostępna skonstruowana przez Volkswagena 7-biegowa przekładnia DSG.

Silniki wysokoprężne w szczegółach

1.6 TDI o mocy 55 kW/75 KM, 66 kW/90 KM i 77 kW/105 KM

Silniki wysokoprężne z wtryskiem Common Rail dla piątej generacji Polo są całkowicie nowymi konstrukcjami. Osiągają moc 75 KM, 90 KM i 105 KM. Przewidziana jest także wersja 90-konna z pakietem BlueMotion, która zużywa tylko 3,6 litra paliwa na 100 km. Seryjnie wszystkie Polo TDI będą posiadały filtr cząsteczek stałych (DPF).
Podobnie jak 2.0 TDI z bezpośrednim wtryskiem Common Rail, także czterocylindrowe silniki o pojemności 1.6 litra charakteryzują się doskonałymi właściwościami akustycznymi, dobrą dynamiką oraz ekstremalnie niskim zużyciem paliwa i emisją CO2. Wszystkie warianty Polo 1.6 TDI spełniają wymagania nowej normy Euro5.
Pod względem technicznym silniki TDI o pojemności 1.598 cm3 reprezentują najwyższy standard. System Common Rail wtryskuje olej napędowy bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem 1.600 bar.

1.6 TDI o mocy 55 kW/75 KM

Jednostka 1.6 TDI o mocy 75 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 195 Nm między 1.500 a 2.000 obr./min,. Zużycie paliwa wynosi 4,2 litra na 100 km, a emisja CO2 – 109 g/km. Maksymalna moc dostępna jest przy 4.000 obr./min. Polo 1.6 TDI w tej wersji przyspiesza do setki w 13,9 sekundy i może osiągnąć prędkość maksymalną 170 km/h. Przy seryjnej 5-biegowej przekładni manualnej na przyspieszenie od 80 do 120 km/h, na najwyższym biegu, nowe Polo potrzebuje dokładnie 18 sekund.

1.6 TDI o mocy 66 kW/90 KM

By obniżyć koszty utrzymania, zużycie paliwa i emisję CO2, Volkswagen oferuje nowe Polo 1.6 TDI z pakietem BlueMotion. W tym przypadku moc wynosi 90 KM, a dzięki innowacyjnemu połączeniu rozwiązań obniżających spalanie – między innymi automatycznego systemu Start-Stop – zużycie paliwa wynosi zaledwie 3,6 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. Odpowiada to emisji dwutlenku węgla na poziomie 96 g/km. W wersji standardowej, bez pakietu BlueMotion, Polo 1.6 TDI o mocy 90 KM spala 4,2 litra oleju. Maksymalny moment obrotowy 230 Nm jest dostępny między 1.500 a 2.500 obr./min.

1.6 TDI o mocy 77 kW/105 KM

To najbardziej dynamiczna, 105-konna wersja silnika 1.6 TDI. Moment obrotowy 250 Nm osiągany jest w zakresie od 1.500 do 2.500 obr./min. Polo z tym silnikiem przyspiesza do 100 km/h w 10,4 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 189 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 4,2 litra na 100 km.

Dwusprzęgłowa przekładnia DSG

7-biegowa DSG

Seryjnie nowe Polo wyposażone jest w precyzyjnie zmieniające przełożenia i dobrze zestopniowane przekładnie 5-biegowe. W przypadku jednostki 1.2 TSI jest to 6-biegowa przekładnia manualna. Maksymalną efektywność, dynamikę i komfort zapewnia 7-biegowa, dwusprzęgłowa skrzynia DSG. Poprzez możliwość dostosowania parametrów i charakterystyki przekładnia ta może być oferowana w połączeniu z różnymi typami silników. Będzie ona dostępna jako opcja do Polo 1.4 MPI o mocy 85 KM, 1.6 TDI o mocy 90 KM i 1.2 TSI o mocy 105 KM.

Budowa i działanie 7-biegowej DSG

W pierwszej na świecie 7-biegowej DSG dla samochodów produkowanych w wielkich seriach zastosowano dwa suche sprzęgła z hydraulicznie regulowanym ciśnieniem. Moc silnika przenoszona jest przez wał korbowy i dwumasowe koło zamachowe na podwójne sprzęgło. Jedno sprzęgło obsługuje biegi nieparzyste, drugie biegi parzyste i bieg wsteczny. Rezultatem takiego mechanizmu jest brak przerwy w sile ciągu przy zmianie przełożenia. Rozwiązanie to łączy w sobie dużą wygodę i wyjątkowo komfortową i dynamiczną zmianę biegów. Osiągnięcie takich właściwości stało się możliwe dzięki inteligentnemu elektrohydraulicznemu sterowaniu przekładnią, dwóm sprzęgłom oraz dwóm wałkom. Dzięki temu najbliższy wyższy bieg będzie cały czas czekał w „gotowości“ na aktywowanie. Jeżeli Polo jedzie na szóstym biegu, siódmy bieg jest już włączony, ale jeszcze „nieaktywny“. Gdy tylko osiągnięty zostanie idealny punkt na zmianę przełożenia, sprzęgło odpowiedzialne za szósty bieg otworzy się automatycznie, a drugie zamknie i w ten sposób aktywny będzie siódmy bieg. Dochodzi wówczas do nakładania się operacji otwierania i zamykania obu sprzęgieł tak, że cały proces zmiany przełożenia przebiega niezwykle komfortowo w ciągu kilku setnych sekundy – szybciej, niż zrobiłby to najbardziej profesjonalny kierowca.

Interesujące informacje o 7-biegowej DSG

• W 7-biegowej DSG pracuje 1,7 litra oleju
• 7-biegowa DSG waży 70 kilogramów
• Maksymalny moment obrotowy silników, które są łączone z 7-biegową DSG wynosi 250 Nm
• DSG zadebiutowała na rynku w 2003 roku – po raz pierwszy 6-biegowa DSG w Golfie R32
• W 2003 roku w DSG wyposażono Bugatti Veyron 16.4 o mocy 1001 KM
• Pod koniec 2007 roku rozpoczęła się seryjna produkcja 7-biegowej DSG – pierwsze zastosowanie w Golfie TSI 90 kW
• W 2009 roku 7-biegowa DSG będzie po raz pierwszy zamontowana w Polo

Zawieszenie

Volkswagen w znacznym stopniu unowocześnił zawieszenie Polo. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu oś zespoloną. Zwiększono rozstaw kół o 29 mm z przodu (1.464 mm) i 30 milimetrów z tyłu (1.456 mm) i w rezultacie uzyskano lepszą dynamikę jazdy.

Bardziej stabilna jazda po prostej

Volkswagen zastosował całkowicie nową oś przednią z kolumnami McPhersona. Ponadto koła zostały przesunięte o pięć milimetrów do przodu. Zastosowano także nowe łożyska amortyzatorów, które są lżejsze oraz poprawiają komfort jazdy.

ABS i ESP troszczą się o bezpieczeństwo

System ABS zapobiegający blokowaniu się kół jest wyposażeniem standardowym nowego Polo. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP wraz z wspomaganiem ruszania pod górę, systemem antypoślizgowym (ASR), elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) i systemem zapobiegającym poślizgowi kół napędowych podczas hamowania silnikiem (MSR) oferowany jest jako wyposażenie dodatkowe. Możliwości układu hamulcowego zostały dostosowane do nowej generacji tego modelu, między innymi zamiast 8,5-calowego wzmacniacza siły hamowania zastosowano teraz wydajniejszy 10-calowy system.
By uzyskać pięć gwiazdek w teście zderzeniowym EuroNCAP całkowicie przekonstruowano regulowaną płynnie wzdłuż oraz osiowo kolumnę kierownicy. Seryjne elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego zostało przejęte od poprzednika i dostosowane do nowego modelu. Wyczucie kierownicy i jej reakcje są teraz wzorcowe.

Wyposażenie

W porównaniu z poprzednim modelem Volkswagen zmienił strukturę wersji wyposażenia dla nowego Polo: Trendline nadal stanowi wersję podstawową, Comfortline tak jak dotychczas oznacza środkowy poziom wyposażenia. Nowością jest najwyższa wersja Highline.

Polo Trendline

Wnętrze Polo Trendline charakteryzuje się szlachetnymi, czarnymi aplikacjami o wysokim połysku. Już w tej wersji wyposażenie zwiększające bezpieczeństwo i komfort są bardzo rozbudowane.
Bezpieczeństwo bierne: obok przednich poduszek powietrznych (poduszka pasażera z możliwością dezaktywacji) oraz łączonych poduszek chroniących głowę i klatkę piersiową Polo posiada zagłówki przednie, których konstrukcja zapobiega urazom odcinka szyjnego kręgosłupa w wyniku uderzenia od tyłu, napinacze i ograniczniki siły napięcia pasów z przodu i mocowania Isofix dla fotelików dziecięcych na zewnętrznych miejscach siedzących tylnej kanapy. Jeżeli chodzi o bezpieczeństwo aktywne Polo Trendline wyposażono w system zapobiegający blokowaniu się kół ABS.
Na poprawę komfortu wpływ mają między innymi: elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie sterowane przednie okna, centralny zamek, oświetlenie i zaczepy w bagażniku, asymetrycznie dzielona składana tylna kanapa, podwójna podłoga w bagażniku, brzęczyk ostrzegający o włączonych światłach, regulacja wysokości siedzenia kierowcy, lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych i szyby termoizolacyjne w zielonym odcieniu. Kolor wykończenia – czarny Titan i tkanina Metric stanowią idealne dopełnienie wnętrza.

Polo Comfortline

Wersję Comfortline można rozpoznać z zewnątrz po obudowach lusterek zewnętrznych i klamkach polakierowanych w kolorze nadwozia, podwójnych reflektorach H7 i 15-calowym obręczom ze specjalnymi pełnymi kołpakami. W kwestii komfortu seryjne wyposażenie uzupełniają elektronicznie ustawiane i ogrzewane lusterka zewnętrzne, fotel pasażera z regulacją wysokości, szuflady pod przednimi fotelami, pierścienie aluminiowe przy zegarach, wylotach dysz wentylacji, pokrętle świateł i elementach obsługowych radia, kieszenie na oparciach przednich siedzeń i centralny zamek z pilotem.
Wnętrze Polo Comfortline dodatkowo podkreśla wytłaczana tkanina Fonzie na środkowych częściach siedzień. W tej wersji wyposażenia obok koloru wykończenia anthrazit oferowany jest także odcień Seashell – w tym przypadku dolna część tablicy rozdzielczej jest w kontrastowym kolorze.

Polo Highline

Najwyższa wersja wyposażenia nowego Polo nosi klasyczną dla Volkswagena nazwę Highline. Polo Highline odróżnia się od wersji Comfortline chromowymi listwami na osłonie chłodnicy, 15-calowymi kołami ze stopu metali lekkich i seryjnymi światłami przeciwmgielnymi. Wyjątkowo elegancki charakter wnętrzu nadają takie detale jak trójramienna kierownica obszyta skórą (dolna część środkowego ramienia pokryta chromem), środkowy podłokietnik z przodu, wskaźnik wielofunkcyjny i wskaźnik ciśnienia
w oponach, sportowe przednie fotele z regulacją wysokości, dźwignia hamulca ręcznego i gałka drążka zmiany biegów obszyte skórą oraz elegancki materiał w paski na siedzeniach (deseń Livon).

Wszystkie trzy wersje wyposażenia będą oferowane już w momencie wprowadzenia nowego Polo na rynek.

Zestawienie najważniejszych elementów wyposażenia:

Polo Trendline – zestawienie wyposażenia seryjnego (najważniejsze elementy)

Elementy zewnętrzne i koła
• kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych
• ocynkowane nadwozie
• czarna osłona chłodnicy i kratka wlotów powietrza
• stalowe koła 5J x 14 z pełnymi kołpakami, opony 175/70 R 14
• zderzaki polakierowane w kolorze nadwozia
• szyby termoizolacyjne zielone

Wnętrze
• schowki we wszystkich drzwiach (z przodu z miejscem na 1,5-litrowe butelki)
• 2 uchwyty na kubki z tyłu
• fotel kierowcy z regulacją wysokości
• 4 uchwyty przy dachu pokryte pianką
• asymetrycznie składana tylna kanapa
• podwójna podłoga bagażnika
• tapicerka z tkaniny, wzór Metric
• gniazdko 12V w bagażniku
• zaczepy do mocowania w bagażniku

Bezpieczeństwo
• poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera
• trzypunktowe bezwładnościowe pasy, z przodu z regulacją wysokości i napinaczami
• 3 trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z tyłu
• system zapobiegający blokowaniu kół ABS
• zaczepy ISOFIX przy tylnej kanapie
• poduszki powietrzne chroniące głowy z przodu wraz z poduszkami bocznymi
• przednie zagłówki zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa
• 3 zagłówki z tyłu
• trójkąt ostrzegawczy i apteczka
• elektroniczny immobilizer

Elementy funkcyjne
• lusterka zewnętrzne regulowane od wewnątrz, po stronie kierowcy asferyczne
• przednie światła mijania włączające się wraz z uruchomieniem silnika
• elektrycznie otwierane przednie okna
• oświetlenie w bagażniku
• uchwyt na apteczkę i trójkąt ostrzegawczy
• wycieraczka tylnej szyby z regulacją częstotliwości
• oświetlenie wewnętrzne z przodu z opóźnieniem wyłączania i włącznikami stykowymi we wszystkich drzwiach
• białe podświetlenie zegarów; czerwone podświetlenie przełączników w nocy
• kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach
• lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych
• wspomaganie układu kierowniczego regulowane elektrohydraulicznie
• pełnowymiarowe koło zapasowe
• brzęczyk ostrzegawczy zapalonych świateł
• brzęczyk i lampka ostrzegawcza niezapiętych przednich pasów
• centralny zamek

Polo Comfortline – dodatkowe wyposażenie w porównaniu z Trendline (najważniejsze elementy)

Elementy zewnętrzne i koła
• obudowy lusterek zewnętrznych i klamki lakierowane w kolorze nadwozia
• czarna osłona chłodnicy z chromowaną listwą
• stalowe koła 6 J x 15 z pełnymi kołpakami, opony 185/60 R 15

Wnętrze
• kieszenie z tyłu oparć przednich foteli
• wyloty dmuchawy, elementy dźwigni zmiany biegów, pokrętło świateł z matowymi, chromowanymi pierścieniami
• chromowana gałka dźwigni zmiany biegów
• chromowane, matowe pierścienie przy zegarach oraz pokrętle świateł
• deska rozdzielcza pokryta pianką
• szuflady pod przednimi fotelami
• tapicerka siedzeń z tkaniny Fonzie
• dywaniki materiałowe z przodu i z tyłu
• przednie fotele z regulacją wysokości

Elementy funkcyjne
• elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne
• dwutonowy klakson
• elektrycznie otwierane i zamykane szyby we wszystkich drzwiach
• 2 lampki do czytania z przodu i 1 z tyłu
• podświetlane lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych
• centralny zamek z pilotem, 2 składane kluczyki z pilotem

Polo Highline – dodatkowe wyposażenie w porównaniu z Trendline
(najważniejsze elementy)
Elementy zewnętrzne i koła
• koła ze stopu metali lekkich Riverside 6 J x 15, opony 185/60 R 15
• obudowa lusterek zewnętrznych i klamki w kolorze nadwozia
• czarna osłona chłodnicy z chromowaną listwą
• zderzaki w kolorze nadwozia z chromowanym obramowaniem kratki wlotu powietrza

Wnętrze
• wyloty dmuchawy, element dźwigni zmiany biegów, wyłącznik świateł z matowymi chromowanymi pierścieniami
• wstawki dekoracyjne w kolorze Pepper Grey metallic na konsoli środkowej
• chromowane, matowe pierścienie przy zegarach
• deska rozdzielcza pokryta pianką
• skórzana kierownica (3-ramienna) z elementem dekoracyjnym z matowego chromu
• światła w przestrzeni wokół nóg z przodu
• chromowany matowy pierścień przy pokrętle świateł
• środkowy podłokietnik, z przodu ze schowkiem, z tyłu ze składanym uchwytem na kubek
• gałka dźwigni zmiany biegów i uchwyt dźwigni hamulca ręcznego pokryte skórą
• szuflady pod przednimi fotelami
• tapicerka siedzeń z tkaniny Livon
• sportowe przednie fotele, z kieszeniami w oparciach
• dywaniki materiałowe z przodu i z tyłu
• przednie fotele z regulacją wysokości

Bezpieczeństwo
• światła przeciwmgielne

Elementy funkcyjne
• elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne
• dwutonowy klakson
• elektrycznie otwierane i zamykane szyby we wszystkich drzwiach
• 2 lampki do czytania z przodu i 1 z tyłu
• podświetlane lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych
• wskaźnik wielofunkcyjny
• czujniki parkowania
• wskaźnik ciśnienia w oponach
• centralny zamek z pilotem ze składanym kluczykiem

Wyposażenie dodatkowe

Nowe Polo może być jeszcze bardziej zindywidualizowane dzięki bogatej ofercie wyposażenia dodatkowego. Obok klasycznych pojedynczych elementów Volkswagen oferuje również specjalne pakiety wyposażenia, w których łączone są różne opcje.

Opcje klasyczne

Do klasycznych, pojedynczych elementów wyposażenia dodatkowego należą takie opcje jak przyciemniane szyby od słupka B (pochłaniające do 65 procent światła), 16-calowe (Cartagena) i 17-calowe (Boavista) obręcze kół ze stopu metali lekkich, półautomatyczna i automatyczna klimatyzacja (Climatic i Climatronic), tapicerka Alcantara, środkowy podłokietnik, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą, sportowe zawieszenie, różne lakiery specjalne, metaliczne i perłowe. W późniejszym czasie oferowany będzie także panoramiczny przesuwany i podnoszony dach i reflektory bi-ksenonowe.

Info- i Entertainment

Nowe Polo spełnia prawie wszystkie wymagania dotyczące nowoczesnych systemów przekazywania informacji i systemów audio. Posiada przygotowanie do montażu telefonu komórkowego ze złączem Bluetooth, złącze multimedialne MEDIA-IN i systemy radiowe i nawigacyjne. Należą do nich: radio z CD i MP3 RCD 210 (m.in. 2 x 20 W, 4 głośniki), RCD 310 (m.in. 4 x 20 W, sześć głośników, podwójny tuner, gniazdo multimediów AUX-IN)
i RCD 510 (m.in. 4 x 20 W, sześć głośników, ekran dotykowy, podwójny tuner, gniazdo multimediów AUX-IN) oraz radio z nawigacją RNS 310 jako moduł uzupełniający do systemu RCD 310.

Pakiety wyposażenia

Oferowane będą pakiety wyposażenia „Cool & Sound z Climatic” i „Cool & Sound z Climatronic” z takimi elementami jak klimatyzacja/ automatyczna klimatyzacja, chłodzony schowek, filtr kurzu i pyłków z wkładem z węgla aktywnego i radio RCD 210. Dla Polo Trendline i Comfortline przygotowano pakiet „Systemy wspomagania kierowcy“ z tempomatem, komputerem pokładowym, wskaźnikiem ciśnienia w oponach i czujnikami parkowania z tyłu. Pakiet „Zima“ łączy w sobie ogrzewane dysze spryskiwaczy, spryskiwacze reflektorów, ogrzewane przednie fotele i kontrolkę poziomu płynu do spryskiwaczy. W Polo Highline elementy te należą do wyposażenia seryjnego.

Kolory

Volkswagen oferuje Polo w dziesięciu kolorach: pięciu jednolitych, czterech metalicznych i jednym perłowym:
• lakiery jednolite: czarny, biały Candy, czerwony Flash, niebieski Meerblau, żółty Savanna
• lakiery metaliczne: pomarańczowy Hot Orange Metallic, srebrny Reflex, niebieski Shadow Blue, szary Pepper Grey
• lakier perłowy: czarny Deep Black

Studyjne Polo BlueMotion

Studyjne Polo BlueMotion jest najoszczędniejszym pięcioosobowym autem na świecie. Zużycie paliwa: 3,3 litra. Emisja CO2: tylko 87 g/km. Szanse na produkcje: bardzo wysokie! Przed jej rozpoczęciem trzeba jednak doprowadzić do końca prace konstrukcyjne nad zupełnie nowym silnikiem TDI z wtryskiem Common Rail o pojemności 1.2 litra. I właśnie nad tym pracuje teraz intensywnie zespół prowadzony przez dr Ulricha Hackenberga, Członka Zarządu Volkswagena ds. Rozwoju.

„Zakładam – powiedział dr Ulrich Hackenberg – że będziemy mogli rozpocząć produkcję w lutym 2010 roku. Silnik i pozostałe systemy Polo BlueMotion działają już tak dobrze, że najprawdopodobniej wejdziemy na rynek w planowanym terminie.“
Systemy Polo BlueMotion to między innymi automatyczny system Start-Stop i układ odzysku energii hamowania. Już tylko te dwie technologie obniżają spalanie trzycylindrowego silnika o mocy 55 kW/75 KM nawet o 0,25 litra na 100 kilometrów.
W studyjnym Polo BlueMotion, ważącym zaledwie 1.080 kilogramów, Volkswagen zastosuje cały zestaw rozwiązań poprawiających efektywność. Należy do nich między innymi pakiet udoskonaleń aerodynamicznych z obniżonym o 10 milimetrów nadwoziem: zoptymalizowane pod względem opływu powietrza podwozie oraz opony o niewielkich oporach toczenia na lekkich, 15-calowych obręczach. W sumie wszystkie te zmiany pozwolą na zaoszczędzenie 0,9 litra w porównaniu z Polo TDI o takiej samej mocy. Wartość emisji dwutlenku węgla została zmniejszona o około 20 procent.
Do innych elementów wyróżniających studyjne Polo BlueMotion należy również indywidualnie dostosowane wyposażenie wnętrza z tapicerką Power On oraz wskaźnik optymalnego biegu i kontrolka ubytku ciśnienia powietrza w kołach. Model studyjny pokryty jest nowym lakierem w kolorze niebieskim Emotion.

System Start-Stop w szczegółach

Szczególnie interesujący jest sposób działania całkowicie intuicyjnie obsługiwanego systemu Start-Stop: kierowca studyjnego Polo BlueMotion zbliża się do czerwonego światła, przyhamowuje i zatrzymuje Volkswagena, drążek zmiany biegów ustawia na luz i zdejmuje nogę ze sprzęgła. Powoduje to natychmiastowe wyłączenie silnika. Na wskaźniku wielofunkcyjnym ukazuje się symbol Start-Stop. Gdy tylko światła sygnalizacji zmienią się na żółte, kierowca wciska sprzęgło, silnik uruchamia się, a symbol Start-Stop gaśnie. Teraz wystarczy wybrać bieg i ruszyć.

Odzyskiwanie energii

Odzyskiwanie energii (rekuperacja) pozwala w możliwie optymalny sposób odzyskać energię, która powstaje w czasie jazdy. Podczas fazy toczenia się lub hamowania, a więc zawsze wtedy, gdy kierowca zdejmie nogę z gazu, napięcie prądnicy (alternatora)
jest wykorzystywane do doładowania akumulatora samochodu.
Dzięki takiemu sterowaniu alternatorem, w zależności od stopnia sprawności silnika i zawsze optymalnie naładowanemu akumulatorowi, napięcie prądnicy może być obniżone
– na przykład przy przyspieszaniu lub utrzymywaniu żądanej prędkości. Możliwe jest nawet całkowite wyłączenie alternatora. A to odciąża silnik i obniża spalanie. Aby wykorzystać zjawisko odzyskiwania energii konieczne jest specjalne oprogramowanie układu zarządzania energią oraz modyfikacja oprogramowania modułu sterowania silnika.

Nowa marka parasolowa BlueMotion Technologies

Volkswagen zaprezentował studyjne Polo pod nową marką parasolową BlueMotion Technologies. Obejmuje ona technologie, które w znacznym stopniu obniżają zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. BlueMotion Technologies to takie rozwiązania jak zastosowany w studyjnym Polo BlueMotion system Start-Stop oraz odzyskiwanie energii, nowoczesny katalizator SCR i stosowany już z powodzeniem w USA katalizator NOx, napęd elektryczny i hybrydowy, a także systemy napędowe jak na przykład nowy TSI EcoFuel.

Początkiem wyjątkowo oszczędnych i ekologicznych produktów był Volkswagen Polo BlueMotion, który już w 2006 roku jako pierwszy pięcioosobowy samochód zużywał 3,8 litra paliwa na 100 km. Studyjne Polo BlueMotion 2009 obniżyło tę wartość o 0,5 litra.
Spektrum aktualnych modeli BlueMotion obejmuje serię Golfów, Jetty, Caddy, Tourana, Sharana oraz modele Passat i Passat Variant. O tym, jak dużym powodzeniem cieszy się BlueMotion świadczy analiza „Deutsche Automobil Treuhand DAT“ – najstarszej instytucji badającej rynek samochodowy. Badanie przeprowadzone przez DAT na reprezentacyjnej grupie konsumentów wykazało, że 85 procent niemieckich kierowców zna nazwę BlueMotion. Drugi w kolejności konkurent uzyskał stopień znajomości wynoszący tylko 36 procent.

Puchar ADAC Volkswagen Polo Cup w Oschersleben

Po serii czterech zwycięstw Maćka Steinhofa, w sobotnim wyścigu w Oschersleben swoje pierwsze zwycięstwo w ADAC Volkswagen Polo Cup odniósł Maximilian Sandritter. Steinhof ukończył wyścig jako drugi, Elia Erhart z Norymbergii był trzeci. Mimo, iż Steinhof i Erhart w niedzielnym wyścigu startowali z bardziej odległych pozycji, pierwsza trójka zameldowała się na mecie w tej samej kolejności, w której finiszowała dzień wcześniej. W klasyfikacji generalnej pucharu nadal zdecydowanie prowadzi Polak.

„Wybrane talenty, identyczne wyścigowe Polo, znani, gościnnie startujący zawodnicy – to czynniki, które powodują, że sport motorowy jest tak pasjonujący” – wyjaśniał dyrektor Volkswagen Motorsport Kris Nissen. „Wyścigi Polo Cup dostarczyły wielu niesamowitych wrażeń widzom przed telewizorami, licznym kibicom na torze oraz pracownikom Volkswagena, którzy przybyli w ten weekend do Oschersleben.”

Podstawą pierwszego zwycięstwa Maximiliana Sandrittera w ADAC Volkswagen Polo Cup była pierwsza pozycja na starcie, którą wywalczył w kwalifikacjach. „Naturalnie było mi łatwiej wjechać w pierwszy zakręt po starcie z pole position” – uważa Sandritter. „Potem, korzystając z tego, że Steinhof i Erhart przez cały dystans walczyli ze sobą, mogłem w miarę spokojnie zwiększać przewagę.”
Również w niedzielę Maxilimian Sandritter zamienił pole position na prowadzenie, kończąc swój drugi w ciągu 24 godzin wyścig w Polo Cup na podium. Maciek Steinhof serdecznie gratulował podwójnemu zwycięzcy z Oschersleben: „W ten weekend Max był absolutnie najszybszy, ale ja też mam powody do zadowolenia: w końcu musiałem przebijać się do przodu z siódmej pozycji startowej” – powiedział 23-letni Polak z Krakowa. Elia Erhart rozpoczynający wyścig z ósmego miejsca, również miał sporo pracy, by utorować sobie drogę do przodu stawki.

Volkswagen partnerem Festiwalu Filmowego Era Nowe Horyzonty

Dziś we Wrocławiu rozpoczął się 9. Międzynarodowy Festiwal Filmowy Era Nowe Horyzonty. Impreza będzie trwała przez jedenaście dni. W tym czasie Volkswagen, będący partnerem festiwalu, zapewni transport największym gwiazdom i reżyserom polskiego i światowego kina.

Już po raz drugi z rzędu największy europejski producent samochodów angażuje się w największy w Polsce festiwal filmowy. Wydarzenie to jest zarazem jednym z bardziej istotnych imprez kulturalnych w Polsce. Festiwal Filmowy Era Nowe Horyzonty wykracza poza granice komercyjnego kina. Skupia indywidualistów, bezkompromisowych reżyserów oraz aktorów, którzy mieli odwagę stworzyć filmy niekoniecznie związane z aktualnym trendem i modą. Podczas tegorocznej edycji zostanie pokazanych 550 filmów z 45 krajów. Do Wrocławia przyjedzie ponad 500 reżyserów, producentów, dystrybutorów i krytyków filmowych z Polski i zagranicy.

Volkswagen zapewni transport największym gwiazdom i reżyserom polskiego i światowego kina, dostarczając flotę luksusowych samochodów. Składają się na nią flagowe modele marki – bardzo ekskluzywne Phaetony. Standard techniczny i jakość tego dużego Volkswagena reprezentują najwyższy poziom światowej motoryzacji. Wszystkie wersje Phaetonów są seryjnie wyposażone w napęd na cztery koła i pneumatyczne zawieszenie. Napęd 4Motion zapewnia doskonałe właściwości pod względem dynamiki jazdy i komfortu, gwarantuje najwyższe bezpieczeństwo nawet w najtrudniejszych warunkach atmosferycznych. Z kolei zawieszenie pneumatyczne 4-Corner znacznie poprawia komfort jazdy na wszystkich rodzajach nawierzchni i pozwala na obniżenie nadwozia przy prędkości powyżej 140 km/h, co pozytywnie wpływa na właściwości jezdne i redukcję zużycia paliwa.

Volkswagen Tiguan z homologacją ciężarową

Ofertę Volkswagena wzbogacił dziś Tiguan z homologacją ciężarową. Samochód dostępny jest z silnikiem 2.0 TDI o mocy 140 KM z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Cena pakietu „Business”, który gwarantuje homologację ciężarową, wynosi 2.049 zł netto (2.500 zł brutto). Ciężarowy Volkswagen Tiguan jest samochodem pięcioosobowym.

Pakiet „Business” dostępny jest dla wszystkich wersji wyposażenia Tiguana: Trend&Fun, Truck&Field oraz Sport&Style. Oprócz rodzaju skrzyni biegów klienci mogą również wybierać pomiędzy napędem na jedną oś lub na cztery koła. W Polsce, w pierwszym półroczu tego roku, 82 procent kupujących Tiguana zdecydowało się na napęd 4Motion. Najbogatsza wersja Sport&Style miała największy udział w sprzedaży wynoszący
ok. 70 procent.

„Mimo, że w segmencie małych SUVów Volkswagen Tiguan jako jeden z ostatnich otrzymuje homologację ciężarową, to model ten notuje bardzo dobre wyniki. W pierwszym półroczu tego roku w Polsce sprzedaliśmy 954 Tiguany, jest to aż o 87,80 procent więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Homologacja ciężarowa z pewnością będzie miała wpływ na dalszy wzrost udziału w rynku tego modelu” – powiedział Karol Obiegły Dyrektor Działu Samochodów Osobowych Volkswagen.

Volkswagen Tiguan dostępny jest w europejskich salonach od września 2007 roku i nieustannie cieszy się dużym zainteresowaniem klientów i uznaniem wśród dziennikarzy. Samochód zdobył wiele tytułów i nagród, m.in. zaraz po premierze został wybrany najlepszym SUVem w prestiżowym konkursie „Auto nr 1”, w którym o wyniku decydowało 40 milionów czytelników i ekspertów grupy „Auto Świat” z całej Europy.